与其他中部省会相比,南昌的独特性不只在于连南接北、承东启西、通江达海,更重要的是,南昌地处长三角、珠三角、闽三角的交汇地带,又与武汉、长沙形成“中三角”,身兼中部崛起、长江中游城市群、长江经济带等众多重大战略叠加的优势。
因此,南昌的综合交通优势,不局限于某一方面,而是“水陆空铁”俱全,集陆港型、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽为一体。
当然,从普铁时代到高铁时代,南昌高铁建设一度落后于周边省市。
但最近几年,随着沪昆高铁、京港高铁等“八纵八横”主干道逐步成形,南昌后来居上,带动江西晋级“市市有350高铁”第一省,南昌也成为“米”字型高铁枢纽的有力竞争者。
借助高铁,南昌1小时可通达都市圈,2小时直达周边省会,3-5小时连接三大世界级城市群,可以说是离北上广深四大一线城市全部最近的省会之一,通达度可见一斑。
虽然高铁四通八达,但不沿海也不沿边,深居内陆腹地,是中西部地区共同面临的短板。
传统经济地理学认为,全球化时代,与港口距离的远近决定了区域发展的上限,距离大港口500公里以内的地区,发展相对较快。
然而,南昌等中西部城市却打破了这一规律的限制,不仅成为内陆开放的领跑者,而且在全国外贸百强城市中的位次不断上升。
这背后,得益于市市通高铁、县县通高速、市市有机场、水运大通道等战略的推进,南昌得以借助中欧班列、铁海联运、航空物流、江海直达等,一改传统劣势,跻身开放新高地。
向东,南昌通过鄱阳湖、赣江连通长江,一路直抵长江出海口;
向西向北,借助四通八达的铁路路网,南昌“钢铁驼队”可一路驶向荷兰、俄罗斯、哈萨克斯坦;
向南,南昌正在深度融入粤港澳大湾区,而正在进行前期研究的浙赣粤运河一旦建成,将成为不输京杭运河的存在。
目前,南昌已初步形成“12条国际直达+12条铁海联运”的格局,覆盖欧洲、美洲、东南亚等30多个国家和地区。仅今年1—6月,南昌国际陆港已累计开行外贸班列6526列。
而作为江西省唯一的航空口岸,南昌昌北国际机场成为整个江西乃至周边地区对外交流的窗口,年度客流量迈过千万人次大关,高峰时期货邮吞吐量超过10万吨,货运航线已连通15个国内外航点,南昌至欧洲的空中丝路由“串点连线”向“组网成面”转变。
区位优势的背后是发展优势,交通优势的背后是通道优势,枢纽优势的背后是流量优势。
人流、人流、资金流、信息流汇聚,南昌正在蜕变为名副其实的“流量大城”。
03
从“网红”到“长红”,南昌何以频频刷新“存在感”?
最近一段时间,“江西小炒攻占江浙沪”、“江西小炒干翻预制菜”等热搜不断刷屏,让江西小炒一跃成为与兰州拉面、沙县小吃比肩的存在。
作为江西小炒集大成者的省会南昌,也成了无数人趋之若鹜的美食之都。浓浓的人间烟火气,独具特色的市井生态,悠久厚重的历史文化,带动南昌频频出圈。
事实上,南昌不是第一次爆火。
去年一年,南昌可谓从年头火到年尾,从年初的“特种兵式旅游”到年中的国际龙舟赛,从万人齐聚的八一广场升旗仪式,到刷爆社交平台的烟花秀,南昌在群雄环伺的流量争夺战拔得头筹。
数据最具说服力,2023年,南昌全年接待游客1.9亿人次,增长16.9%,实现旅游综合收入1977.79亿元,增长41.3%,双双创下历史新高。
今年以来,这种热度还在延续。根据市场平台发布的旅游报告,今年五一和暑假期间,南昌旅游订单增长率双双位列省会城市之首。
在刚刚过去的7月,南昌地铁客流量达3688.61万人次,线网客流强度0.93万人次/公里日,较去年同期增长18.16%,位列全国第十,创下历史同期新高。
南昌,在全国乃至全球的“存在感”不断“爆表”。
继去年入选“2023年中国十大旅游目的地必去城市”后,今年又跻身“2024全球100目的地”、“2024亚洲100热门目的地”等众多榜单。
众所周知,过去几年,网红城市犹如过江之鲫,你方唱罢我登场,但始终活跃在舞台之上的城市并不多,南昌正是其中之一。
南昌靠什么“一火再火”?从网红城市到长红城市,南昌探索出哪些可复制的经验?
经验表明,网红城市要想“长红”,靠的不是一次两次的出圈,也不是昙花一现的噱头营销,而是深厚的人文底蕴、多元的文旅生态和一流的经济产业支撑。
在全国,历史文化名城不在少数,历经千年不衰的“商都”也不是孤例,被红色文化浸润的地方也不少,但能将历史文化、商业文化和红色文化融为一体的却不多,南昌正是其中之一。
豫章故郡,洪都新府,自灌婴筑城以来,南昌就始终屹立在江右大地之上;800多年前,江西商帮的崛起,让赣商从此成为中国重要的商业符号;而八一起义的一声枪响,更让南昌与“英雄城”从此捆绑在一起。
滕王阁、万寿宫、绳金塔、海昏侯国遗址、八一起义纪念馆、小平小道陈列馆等地标性景点的存在,鄱阳湖、赣江、梅岭等多元的自然生态,让南昌成为省会城市中文旅资源最为丰富的存在之一。
图源:南昌文旅
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