与其他中部省会相比，南昌的独特性不只在于连南接北、承东启西、通江达海，更重要的是，南昌地处长三角、珠三角、闽三角的交汇地带，又与武汉、长沙形成“中三角”，身兼中部崛起、长江中游城市群、长江经济带等众多重大战略叠加的优势。

因此，南昌的综合交通优势，不局限于某一方面，而是“水陆空铁”俱全，集陆港型、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽为一体。

当然，从普铁时代到高铁时代，南昌高铁建设一度落后于周边省市。

但最近几年，随着沪昆高铁、京港高铁等“八纵八横”主干道逐步成形，南昌后来居上，带动江西晋级“市市有350高铁”第一省，南昌也成为“米”字型高铁枢纽的有力竞争者。

借助高铁，南昌1小时可通达都市圈，2小时直达周边省会，3-5小时连接三大世界级城市群，可以说是离北上广深四大一线城市全部最近的省会之一，通达度可见一斑。

虽然高铁四通八达，但不沿海也不沿边，深居内陆腹地，是中西部地区共同面临的短板。

传统经济地理学认为，全球化时代，与港口距离的远近决定了区域发展的上限，距离大港口500公里以内的地区，发展相对较快。

然而，南昌等中西部城市却打破了这一规律的限制，不仅成为内陆开放的领跑者，而且在全国外贸百强城市中的位次不断上升。

这背后，得益于市市通高铁、县县通高速、市市有机场、水运大通道等战略的推进，南昌得以借助中欧班列、铁海联运、航空物流、江海直达等，一改传统劣势，跻身开放新高地。

向东，南昌通过鄱阳湖、赣江连通长江，一路直抵长江出海口；

向西向北，借助四通八达的铁路路网，南昌“钢铁驼队”可一路驶向荷兰、俄罗斯、哈萨克斯坦；

向南，南昌正在深度融入粤港澳大湾区，而正在进行前期研究的浙赣粤运河一旦建成，将成为不输京杭运河的存在。

目前，南昌已初步形成“12条国际直达+12条铁海联运”的格局，覆盖欧洲、美洲、东南亚等30多个国家和地区。仅今年1—6月，南昌国际陆港已累计开行外贸班列6526列。

而作为江西省唯一的航空口岸，南昌昌北国际机场成为整个江西乃至周边地区对外交流的窗口，年度客流量迈过千万人次大关，高峰时期货邮吞吐量超过10万吨，货运航线已连通15个国内外航点，南昌至欧洲的空中丝路由“串点连线”向“组网成面”转变。

区位优势的背后是发展优势，交通优势的背后是通道优势，枢纽优势的背后是流量优势。

人流、人流、资金流、信息流汇聚，南昌正在蜕变为名副其实的“流量大城”。

03

从“网红”到“长红”，南昌何以频频刷新“存在感”？

最近一段时间，“江西小炒攻占江浙沪”、“江西小炒干翻预制菜”等热搜不断刷屏，让江西小炒一跃成为与兰州拉面、沙县小吃比肩的存在。

作为江西小炒集大成者的省会南昌，也成了无数人趋之若鹜的美食之都。浓浓的人间烟火气，独具特色的市井生态，悠久厚重的历史文化，带动南昌频频出圈。

事实上，南昌不是第一次爆火。

去年一年，南昌可谓从年头火到年尾，从年初的“特种兵式旅游”到年中的国际龙舟赛，从万人齐聚的八一广场升旗仪式，到刷爆社交平台的烟花秀，南昌在群雄环伺的流量争夺战拔得头筹。

数据最具说服力，2023年，南昌全年接待游客1.9亿人次，增长16.9%，实现旅游综合收入1977.79亿元，增长41.3%，双双创下历史新高。

今年以来，这种热度还在延续。根据市场平台发布的旅游报告，今年五一和暑假期间，南昌旅游订单增长率双双位列省会城市之首。

在刚刚过去的7月，南昌地铁客流量达3688.61万人次，线网客流强度0.93万人次/公里日，较去年同期增长18.16%，位列全国第十，创下历史同期新高。

南昌，在全国乃至全球的“存在感”不断“爆表”。

继去年入选“2023年中国十大旅游目的地必去城市”后，今年又跻身“2024全球100目的地”、“2024亚洲100热门目的地”等众多榜单。

众所周知，过去几年，网红城市犹如过江之鲫，你方唱罢我登场，但始终活跃在舞台之上的城市并不多，南昌正是其中之一。

南昌靠什么“一火再火”？从网红城市到长红城市，南昌探索出哪些可复制的经验？

经验表明，网红城市要想“长红”，靠的不是一次两次的出圈，也不是昙花一现的噱头营销，而是深厚的人文底蕴、多元的文旅生态和一流的经济产业支撑。

在全国，历史文化名城不在少数，历经千年不衰的“商都”也不是孤例，被红色文化浸润的地方也不少，但能将历史文化、商业文化和红色文化融为一体的却不多，南昌正是其中之一。

豫章故郡，洪都新府，自灌婴筑城以来，南昌就始终屹立在江右大地之上；800多年前，江西商帮的崛起，让赣商从此成为中国重要的商业符号；而八一起义的一声枪响，更让南昌与“英雄城”从此捆绑在一起。

滕王阁、万寿宫、绳金塔、海昏侯国遗址、八一起义纪念馆、小平小道陈列馆等地标性景点的存在，鄱阳湖、赣江、梅岭等多元的自然生态，让南昌成为省会城市中文旅资源最为丰富的存在之一。

图源：南昌文旅