他们担心本国的经济实力被周边国家赶超,更担心这些国家的铁路正式通车之后,将整合成一个全新的泛亚铁路网,而越南则会被排除在这一铁路网之外,从而在区域内被彻底边缘化。
于是,越南开始计划南北高铁项目的再度重启,只不过这一次他们不再信任日本,而是找上了其他东南亚邻国所纷纷信赖的合作方-中国。
三、与中国若即若离,仍决心与中国合作
2024年开年以来,越南政府领导人频频造访中国,商讨合作修建越南南北高铁的事宜,而这件事似乎已经有了一些眉目。
今年7月,越南政府有关部门举行了一场南北高铁项目投资政策专题会议,其总理范明政在会议中表示,越南将在接下来大力推进南北高铁的修建计划。
该计划主要由中国提供技术支持,所修建的高铁为标准轨高铁,总投资673.2亿美元,全长1541公里,预计在2025年完成项目的全部前期测量和审批工作,2026年正式开工建设,2035年完工通车。
值得一提的是,越南方面当时只声称中国将提供技术支持,对投资一事则只字未提,而没过多久,越南方面就宣布,亚投行已经为其提供了50亿美元的贷款,用于基础设施建设。
那么,既然越南决心开工建设高铁,送资金的为何不是中国而是亚投行呢?
其实这很好理解,因为越南与中国的关系,一直都是若即若离的状态。
当前的越南,在经济领域持续加强同中国的合作。
2023年,中越双边贸易额为1719亿美元,其中越南从中国的进口额为1106亿美元,占据了双边贸易额的64%,足以见得越南对中国商品的依赖。
但在政治领域,越南一贯对中国保持强硬态度,与美国、菲律宾等国在南海区域勾结,至今还非法侵占着中国29座岛屿,是南海周边非法侵占中国岛屿最多的国家。
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