中线由大理出发途经老挝万象、泰国曼谷,直抵吉隆坡和新加坡;
东线由南宁出发,途中从越南北部入境,贯穿越南南北全境,再向西到达柬埔寨金边,直达泰国曼谷并与中线剩余线路重合;
另外还有一条中东线,由南宁经越南河内直通老挝金边。
在这几条线路之中,东线与越南的南北高铁计划不谋而合,所以,越南也就顺理成章地开启了对修建高铁这件事的筹划。
当时,越南找到的合作对象是日本,因为日本是全世界第一个拥有高铁建设技术的国家,有能力帮助越南建设高铁。
双方在2010年正式签订备忘录,敲定了1500公里的建设里程,日本方面给到越南的报价是648亿美元。
要知道,2010年时,越南经济并不景气,全年的GDP不过1472亿美元,日本给到越南修建高铁的报价,竟接近越南一整年GDP的一半,这无疑是越南无法接受的。
但日本一直都有自己的小算盘,他们想要在越南身上赚更多的钱。为此,日本给越南出了一个主意,那就是为其提供低息贷款。
不过,日本要求所有投资必须全部由日本提供,越南不得吸收其他国家的外部投资。
越南权衡过后,觉得这一方案同样不划算,双方的合作就这样告吹了。
转眼间,时间来到了2023年,越南经济高速发展,政府手中也已经有了一部分资金。
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