在2016年至2019年的汽车市场价格竞争中,德系与日系品牌从自主品牌手中夺得了5%的市场份额。而当前的这轮价格战展现了一个不同的景象:几乎所有的合资车品牌都在向自主品牌让出市场份额,尽管通过降价来促进销量的策略效果日益减弱,但降价趋势仍在继续,更多车型加入了这一行列。合资品牌车也开始 “百亿补贴”!
根据最新发布的乘联会数据,6月份主流合资品牌零售销量降至48万辆,与去年同期相比下降了27%,环比略有下滑。德系、美系、日系等多个品牌市场份额均减少超过2个百分点。上汽大众近期采取行动,在十天内对多款车型实施限时官方降价,覆盖途观L系列、朗逸、凌渡L及ID.系列等,最大综合优惠额度达到了5.9万元。
值得注意的是,2024款朗逸起售价降至8.38万元,相当于指导价的七折,而新锐出众版的起售价更是低至6.98万元。作为长期位居国内A级轿车销量前三的朗逸,其销售高峰时月销量超过6.5万辆,但5月份销量仅2.2万辆。若按过去一年平均月销2.9万辆计算,上汽大众每月因朗逸降价需补贴约10.7亿元,加之途观、凌渡等其他车型,7月份补贴总额或达20亿元。
广汽本田、丰田等其他合资企业同样加入降价行列,如雅阁最高直降可达5万元,而丰田凯美瑞在某些地区的售价已低至七折以下。随着“618”购物节的落幕,合资车企纷纷开启了新的一轮大规模促销活动。
5月的汽车销售数据揭示了自主品牌与合资品牌之间日益显著的市场分化。当月,自主品牌在国内零售市场表现出色,销量同比增长12%,接近百万辆大关,市场份额攀升至57.6%,较去年同期增加了7.3个百分点
2024-06-18 07:59:255月主流合资车企市场份额降至28.8%