在智能安全方面,新车配备了功能丰富且覆盖率高的主动安全配置,包括交叉路口辅助、紧急避让、转弯辅助等功能一应搭载。同时,该车还具备一项在实际驾驶过程中非常实用的“防钻车尾”功能,即用ACC雷达识别卡车尾部,并实时计算与卡车追尾的时间。一旦车辆与卡车发生追尾时,气囊控制器即可实现气囊的点爆,提前保护乘员安全。
说到安全气囊,值得一提的是全新一代迈腾还首次搭载了中央气囊,中央气囊位于扶手箱位置下方,可以避免司机与副司机相撞,甚至还能避免司机与其他侵入车内的碰撞物发生碰撞。
动力系统方面,此次全新一代迈腾提供两种动力总成,全新的1.5TEvo2发动机是首次搭载,其拥有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩,参数和原本差不多,但在使用了可变截面涡轮以及米勒循环等技术后,进一步降低了能耗,1.5T版百公里油耗5.8L,而此前的1.4T版为6.23L。
我们此次试驾的车型为2.0T版本,仍然是最大功率162kW(220Ps)、最大扭矩350N·m的高功率发动机,虽然动力参数没有改变,但得益于该车配备了可变气门升程系统,在其多段式可变凸轮升程,以及连续可变气门正时凸轮轴调节器的作用下,保证了车辆在不同工况下均进气顺畅。此外,在350bar缸体降噪优化处理下,发动机的NVH性能得到了大幅提升,百公里油耗也进一步降至6.71L。
两款发动机均匹配7速双离合变速箱,至于更高功率、更为先进的第五代EA888发动机,暂时在国内的大众车型上还是欠奉,希望未来能够尽早看到全新发动机的落地。
至于驾控,全新一代迈腾的变化并不颠覆,还是那套我们熟悉的“德味”,基于MQB-B平台打造的轿车底盘,前麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架的基础上,全新一代迈腾还对稳定杆刚度和减振阻尼进行了全新调校,实现了舒适性和行驶稳定性的提升。
一天的试驾下来,整体来说,代号B9的全新一代迈腾变革可谓相当明显,无论外观、内饰、智能、操控,都带来了全方位的提升。在迈腾身上,我们同时也在看到一汽-大众更加积极地接轨时代,与本土企业合作开发智能软硬件,主动求变。
或许在市场更加庞大、新能源渗透率不断提高的当下,迈腾已经不是很多消费者购车的唯一选择,但对于那些追求“好开”、“可靠”和“务实”的人来说,全新一代迈腾仍然会是B级轿车市场的标杆之一,也将成为他们购车清单上的重要选择。
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