美国能从中国电动汽车产业学到什么？(2)
在卡西迪看来，中国方法有三个方面值得密切审视。
第一个是持之以恒。在美国，只要一个新党派执政或者只要某一受益方遭受财务挫折（比如2011年加利福尼亚州太阳能电池板制造商索林德拉公司破产），产业政策往往就会发生变化。索林德拉公司曾从能源部获得了超过5亿美元的贷款担保，破产后，虽然奥巴马政府并没有放弃其对清洁能源的补贴政策，但官员们收紧了贷款条件，对贷款的延期更加谨慎。在中国则没有这种事。
中国政策第二个值得注意的特点是，它鼓励新入市者和竞争，而不偏袒既有企业。
中国有100多家电动汽车制造商，比2019年的约500家少了很多。在如此竞争激烈的市场中，企业被迫削减成本和降低价格，这令消费者受益并推动了销量。在美国，特斯拉在过去十年左右时间里几乎独占电动汽车市场，因为美国三大汽车厂商专注于高油耗的运动型多用途汽车（SUV）和皮卡（这种策略为传统汽车制造商带来了巨额利润，但使它们在电动汽车的发展方面远远落后于特斯拉和中国企业）。凯斯西储大学的经济学家苏珊·赫尔珀说：“（中国的做法）不是纯粹的中央计划，最终还有市场的检验。他们培育了很多公司，只有少数生存下来。计划和竞争相结合的原则是我们可以学习的。”
值得美国关注的中国决策过程的第三个方面是其灵活性。
多年来，中国尝试了各种方法，包括鼓励当地企业与外国公司合作。马佐科说：“如果你花十年的时间去做一件中国人明天就可以做的事情，问题是：你付出了多大的代价？我理解，有些重复劳动必须要做，但也需要达到一种平衡。”
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