意大利的“反复横跳”，无法浇灭中国车企赴欧步伐 投资热潮不减
意大利的“反复横跳”，无法浇灭中国车企赴欧步伐
随着欧盟委员会即将公布反补贴调查结果，以及欧委会主席冯德莱恩对中国电动汽车征税的坚持，欧盟内部对中国汽车企业进入欧洲市场的立场变得越来越清晰。意大利工业部长阿道夫·乌尔索近期呼吁欧盟效仿美国，增加对中国商品的关税以保护本土工业，尽管他早前曾欢迎中国车企在意大利投资。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔也展现出类似的态度，既表达了对中国汽车的开放，又强调需要保护本国工业免受竞争压力。
在这一背景下，中国车企对赴欧建厂的态度趋于明朗。欧洲汽车制造商协会预计到2030年，欧洲新能源汽车渗透率将达到60%，为中国车企提供了广阔的市场前景。中国品牌的出口数据显示，欧洲市场占据重要位置，即使面临政策波动，中国车企在欧洲的市场份额依旧显著。
比亚迪、上汽名爵、长安、长城、奇瑞、哪吒等多个中国汽车品牌正积极规划或已开始在欧洲建厂，不仅限于整车生产，还包括供应链端的布局，如宁德时代等电池企业在欧洲的投资。中国企业在欧洲的投资不仅促进了当地就业，还推动了供应链的多元化，如匈牙利成为中欧汽车产业链合作的典范。
尽管欧盟内部存在对华贸易保护的声音，但也有分析指出，中国电动汽车的竞争力不仅仅因为成本优势，更多的是技术创新和产业链整合能力。中国企业在欧洲设厂，不仅有利于降低成本，还能促进当地产业升级和就业，形成互利共赢的局面。不过，中国车企也需要面对欧洲严格的环保法规、地缘政治挑战及可能的市场准入限制，这些因素要求中国企业在拓展海外市场时采取更加灵活和全面的策略。总体而言，尽管存在挑战，中国车企赴欧建厂的步伐并未因外部环境的复杂性而停止，而是展现出了适应市场变化的决心和能力。
意大利的“反复横跳”，无法浇灭中国车企赴欧步伐。
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