保时捷中国经销商集体“抗议”？一季度在华销量跌24% 补贴争议升级
销量下滑的阴影下，保时捷中国与其经销商之间的矛盾浮出水面。近期，界面新闻从消息人士处获知，新丰泰、百得利、美东集团这三家保时捷在华经销商，在年初的经销商大会上对今年设定的销售任务表达了不满，问题至今悬而未决。
矛盾焦点在于经销商因市场环境不佳导致的销售亏损，他们要求保时捷中国给予补偿。具体而言，美东集团期望获得新车销售1%的毛利补贴，而百得利集团等则联合汽车流通协会，争取4%的毛利补贴。这背后反映了去年汽车市场需求疲软及价格竞争激烈，经销商为完成销售指标不得不亏本售车，从而寻求厂家直接补贴以改善财务状况和现金流。
数据显示，美东集团2023年新车销售业务毛利率由正转负，降至-0.6%；百得利集团的该项指标也从4.1%大幅下滑至0.2%。然而，由于提出抗议的三家经销商并非保时捷在华的核心合作伙伴，他们的声音未能立即得到重视。这三家经销商虽分布广泛，但在一线城市布局有限，或影响了其谈判地位。
情况似乎在加剧，有观察者指出保时捷中国为完成销售任务，向经销商施压增加库存，导致双方矛盾升级。经销商采取减少进货作为应对措施，并向保时捷德国总部直接呼吁更换管理层并提供补贴。目前，虽然三家经销商仍在小规模进货，但仅限于热销车型。
为缓解紧张局势，保时捷中国正与各经销商进行沟通，并提出了一些措施，如为特定车型提供仓储支持以优化库存和现金流，以及评估调整2024年销量计划的可能性。同时，保时捷德国总部已派代表团赴华调查，预计8月份将确定最终的销售目标和解决方案框架。
值得注意的是，尽管小经销商团体积极争取权益，但保时捷中国的关键合作对象如宝爱捷、捷成集团等大型经销商网络保持沉默，与保时捷立场一致。这些大型经销商在中国市场拥有广泛布局，尤其在一线城市拥有较多保时捷门店。
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