媒体:“遥遥领先”的代价不应该是生命
一起惨烈的交通事故,将华为问界推到风口浪尖。
4月26日,一辆华为问界M7在山西某高速公路上发生追尾事故,问界M7上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难。
该事故还处在调查之中,目前尚不清楚事故责任划分,也无法判断车辆本身是否存在安全隐患。
虽然,从某种角度来看,在高速公路上,任何私家车以较高车速追尾大型车辆,本身就是一件非常危险的事情,“九死一生”。
但是,在这起事故中,仍有诸多问题值得反思。
首先,华为问界是否存在夸大宣传。
值得注意的是,华为问界曾在新车发布会上,发布车辆被大货车前后夹击后“A柱、B柱、C柱”均未变形的测试视频。华为高管余承东也多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先,并自称“在所有的测试里都是第一名,没有第二名。”
在华为的背书和余承东的传播攻势下,让问界新M7等车型在市场上受到热捧。今年3月问界交付量首次超过3万辆,并已连续3个月位居新造车品牌榜首。
其次,华为问界本身是否存在安全隐患。
在华为问界前后的两则事故声明中,主要提到了三点:1、事故时车速为115km,事故车型为非智驾版,采用的是博世的AEB方案;2、电池包没有自燃;3、安全气囊正常打开。
有观点质疑,问界将博世摆出来,是为了和余承东重点宣传的华为AEB方案撇清关系。
不过,博世中国方面很快就发布声明指出,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。
这也就是说,问界方面的官方声明可信度存疑,有可能是在“弄虚作假”。
此外,对于事故发生后,隐藏式门把手为何没有弹出,问界方面只字未提。事实上,任何重大交通事故发生之后,最重要的就是将车内人员及时安全救出。但发生事故的问界M7碰撞之后后车门无法打开,对于救援带来了一定影响。
问界M7后车门把手为何在发生严重事故后没有弹出,是否在采用隐藏式门把手时存在安全冗余设计缺陷?
经过这次事故,可以看到的是,通过营销与宣传,华为问界收获了市场和利益。但同时一旦发生事故,也会因为发生反噬而付出代价。
事实上,随着华为、小米等互联网企业进入汽车行业,汽车行业卷流量、拼营销愈发激烈。在余承东一句“遥遥领先”的带动下,不少车企被迫跟进卷入过度宣传的“陷阱”。
“在电动化、智能驾驶和价格竞争下,很多基本的安全底线都被忽略,误导乃至于草菅人命。正视问题,解决问题。”有汽车行业专家对21世纪经济报道记者表示。
诚然,在技术不断发展、智驾不断发展的过程中,不可能一帆风顺。但是,车企需要时刻保持追求技术进步与安全之间的平衡。
当然,华为问界也再次给行业敲响警钟,不负责任的过度宣传,受到伤害的不仅是用户,也会反噬自己。
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