中国第一款全球车型被认为是来自上汽名爵的MG4EV,其海外年销量可达13万辆。目前已有多个中国品牌推出全球车型,在除中国以外的多个国家和地区销售。
过去中国汽车品牌的车型主要面向国内市场,产品销往国外市场需要根据当地的不同情况做适应性开发,最终通过当地经销商进行销售。
一位整车产品经理向界面新闻表示,全球版车型意味着现在的汽车品牌从产品研发角度就已经开始考虑其他市场的需求和技术标准,这种提前考虑也避免了二次开发带来的成本增加。
推出全球版车型是中国汽车品牌全球化的其中一步,车展上无法看到的是其在世界各地建立工厂开启本土化生产。一般来说,汽车出口被分为整车产品贸易出口、CKD(散装零件制造)、本土化生产等阶段,目前许多中国品牌正在寻求汽车出口的第三阶段,复制过去跨国汽车公司的路径扩张。
中国新能源车复制了过去燃油车在全球竞争中的性价比优势。此前瑞银拆解2022款比亚迪海豹时分析,由于该车型自供零部件率达到全球汽车行业平均水平的两倍,比亚迪在欧洲设厂生产依然拥有比欧美汽车品牌低25%的成本优势。
同时,中国汽车品牌的国际化条件也正在改善,中国品牌知名度有所提升。全球咨询机构AlixPartners近期发布的《2024年国际电动汽车消费者信心调查报告》显示,德国、美国和日本等成熟市场受访者中,有47%至71%的消费者表示他们至少知道一个中国汽车品牌,其中比亚迪品牌位居首位。
一个品牌成功全球化通常需要具备两点要素,一是海外知名度,二是新车型同步全球市场推出销售,现在中国汽车品牌正在努力将这两点变成现实。
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