至于依然成为行业风向标的特斯拉,是近年大型车展的一个另类缺席者。自从在上海车展被车主闹事后,特斯拉就已经谨慎对待国内的大型车展。因此,某种意义上来说,无论是规模多大的国内车展,参不参展,完全看他们的心情。
相比之下,理想、鸿蒙智行、小米、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、极石汽车、创维、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京车展。这些新增的参展面孔里面,有些是子品牌壮大,开始在车展上为所属集团独自撑起一片天;有些则是上一次北京车展还没有入局,其中既有背靠大型车企的新能源品牌、新晋造车新势力、也有跨界造车者。
展位布局
新能源品牌遍布各个展馆
传统车企展位被新势力“夹攻”
2020年的北京车展上,比亚迪还只是待在E3馆一隅,和红旗为邻。当时他们的燃油车年销量比不上现在一个月,而他们的新能源车产品,全年销量不足20万辆,还比不上自家的燃油车卖得多,但已经连续8年夺得国内新能源车销冠。四年前比亚迪待的那个角落,如今变成了红旗金葵花。现在,比亚迪已经和旗下的冲高子品牌仰望、方程豹,在新的展馆里面为自己搭建了更大的舞台。南都·湾财社记者在现场可见,比亚迪展台人潮汹涌,展车前被围得水泄不通。
近期汽车圈,除了车坛头号盛事——北京车展成为万众焦点,最热门的话题,莫过于新能源车的渗透率首超50%。日前,中国汽车流通协会数据显示,2024年4月上半月,中国乘用车市场零售51.6万辆,其中新能源车市场零售26万辆。这意味着中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%,市场占比首次超过燃油车。就在上一次北京车展举办的2020年,我国制订了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标,而四年后的上半年没到,这一目标就已经实现,提前了11年。
原标题:电车一再降,油车慌不慌?在全球市场拥有绝对价格优势的中国新能源汽车,正变得更加便宜。2024年春节刚过,比亚迪将“油电同价”的趋势进一步演化为“电比油低”。
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