油电大战下的北京车展：这些车企已隐退(2)
也说是说，两届北京车展相隔这四年，新能源车的产销量已经大增了6倍！今年一季度国内乘用车累计销量为483.2万辆，新能源车一季度销量就达到了177.2万辆，占比达到36.67%。
如果再对比下车企上次来北京车展的时候，彼此的“江湖地位”也截然不同。油电大战下的北京车展。
乘联会统计数据显示，2020年车企销量排名前三位的一汽大众、上汽大众和上汽通用几乎雷打不动。自主品牌表现最好的吉利汽车，仅次于上述三位。TOP15的榜单中，还找不到比亚迪的名字。东风日产、东风本田和广汽本田则是TOP10中销量最火的三大日系品牌。
重新来到顺义展馆的比亚迪，已经放弃燃油车，持续两年居行业销量龙头宝座之后，2024年一季度将领先优势进一步扩大，市场份额达到12.1%。一汽大众不仅反超无望，偶尔还会被吉利汽车与长安汽车挤到身后。曾经的头部“三驾马车”中的另外两位，上汽大众更多的时候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系阵营也已经由广汽丰田成为老大。
虽说“三十年河东，三十河西”，但从北京车展这几年之间的变化足以说明，新能源已成大势所趋。
车企变化
这些车企已退隐缺席
新能源子品牌强势登场
对比了一下2020年的北京车展展位图，高合、观致、威马、东风雪铁龙、东风标致、广汽三菱、广汽讴歌、天际、长安欧尚都已经在本次北京车展的参展商中换不到名字。此外，东风悦达起亚现在只剩下起亚参展，马自达也剩下长安马自达。
而在消失的这一些名字中，有的已经退出中国市场，有的也被边缘化，濒临“死亡”；有的已经宣布破产停工，有的则被品牌内部整合了。
至于依然成为行业风向标的特斯拉，是近年大型车展的一个另类缺席者。自从在上海车展被车主闹事后，特斯拉就已经谨慎对待国内的大型车展。因此，某种意义上来说，无论是规模多大的国内车展，参不参展，完全看他们的心情。
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