不过对于车企来说,检验电池的标准,就在于能不能量产,质量好不好用。加上成本做得下来,
是不是全固态,他们真的关心吗?
眼下,实现1000公里长续航的门槛正在降低,800超高压快充也已经称为新车型的标配,甚至900V、1200V都在路上。
去年美国一家名为QuantumScape公司创造了里程极限,搭载其研发的固态电池,最高续航可以达到接近2000公里,电池15分钟即可充满80%。另外,循环800次依然能够保持80%以上的容量,也就是说可以行驶100万公里以上。
这使得,150度(半固态)电池包的象征意义大于实际意义。
另一面,假若未来充电基础设施已经十分方便快捷,2000公里续航的电池基本已经失去意义,谁还愿意花这冤枉钱,最后可能沦为概念性的产品。
03尾声
有专业人士表示,全固态电池到2030年将有望实现产业化。
除了汽车,还将惠及消费电子、低空飞行等应用领域,尤其对应eVTOL万亿级市场,对长续航的要求更加苛刻。
但对于车规级场景,技术、成本、市场需求的最佳平衡,未来或许将止步于准固态形式(400Wh/kg),如果资本市场只盯着一个远在天边的概念,那么所有的产业化进度都是迟缓的。目前全固态电池的开发难度,与半固态仍没有可比性。锂电又被颠覆。
当然,如果汽车厂商率先实现固态电池的商业化,也将为高端车型增加实际亮点,在下一代车型开发上占据更多的主动权。
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