“如今,中国公司的竞争力非常强。”曾在美国通用汽车公司亚洲分支工作的行业顾问迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说,“现在每个董事会都想知道,我们如何与他们竞争?”
文章注意到,面对中国车企的挑战,福特和特斯拉等车企转变了传统的模式,开始下探廉价、小型电动汽车领域,福特还希望通过探索其他电池技术来降低造车成本。
2023年9月11日,苏州港太仓港区国际集装箱码头,一批新能源汽车即将通过可折叠车辆框架箱出口国外市场/IC Photo
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)坦承,比亚迪的“海鸥”车型“非常棒”,他警告说,任何在不久的将来无法在全球范围内与中国竞争的汽车制造商,都有可能损失高达30%的收入。福特的一位电动汽车业务高管直接把中国电动汽车称作“巨大的战略威胁”。
克莱斯勒母公司Stellantis NV的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)说:“中国(车企)的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险。我们必须非常、非常努力地工作,确保为消费者提供比中国更好的产品。”
“西方公司必须学会使用中国已经掌握的最新低成本技术。”汽车咨询公司 AlixPartners 董事总经理兼全球汽车业务联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)呼吁西方车企正视这样一个事实,那就是“中国人在面向全球消费者的汽车设计方面也做得越来越好”。
“他们的汽车外观通常都很有吸引力,如果你将它们与许多西方设计进行比较,就会发现它们既特别又有很强的竞争力,甚至往往比西方同行更好。”韦克菲尔德说。
值得一提的是,美国加州大学洛杉矶分校安德森管理学院教授邓兆生(Christopher S. Tang)此前也发文指出,面对中国车企的竞争,美国不应横加围堵,因为这注定无功而返。美国车企反而应该与中国车企建立合作伙伴关系,相互学习,从而推动美国的创新。
“如果你无法击败他们,那就加入他们。美国可以与中国在共同感兴趣的领域进行合作,例如制定全球标准、分享最佳实践以及应对与电动汽车相关的环境挑战。通过这样做,美国可以增强自身在全球电动汽车市场的竞争力和创新,同时减少对化石燃料的依赖和温室气体排放。”他说。
据彭博社报道,比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前,或决定放弃美国市场。近些年,中国车企接连在墨西哥和巴西建立工厂。
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