在TikTok上卖车三个月入账2000万，而投入仅2000元左右(4)
在方超经手的品牌中，有一个新能源汽车品牌被俄罗斯客户称赞科技感强、内饰精致，是合格的富人玩具。“客户接收一批该品牌的车后，很快就会复购下单。”这个品牌，是最近深陷停工停产风波的高合。
有20年汽车内贸从业经历的高鹏（化名），曾因车企的压货和价格内卷萌生了改行的想法。去年从俄罗斯客户那里赚到的钱，挽救了他对汽车行业的热情。
但进入11月之后，这份热情又开始逐渐消散，“也就6月到10月这段时间过得比较舒服”。
高鹏向雪豹财经社表示，在去年11月之前，以吉利星越L这款车为例，算上差价和退税，“一辆车最多能赚3000美元左右”。与之对比，据国泰君安（香港）估算，2023年，国内汽车龙头公司比亚迪的单车利润约为1万元人民币。
但进入11月后，吉利星越L的利润空间几乎每天都在缩小。12月，高鹏已经无法从该车型中赚到差价。
信息差被逐渐抹平，是差价消失的原因之一。
去年年底，一位俄罗斯客户曾给他发来了一张表格，里面罗列了他出售汽车的每项费用。“很尴尬，被对方看透底牌了，以前赚了人家多少钱，现在对方都能算出来。”高鹏告诉雪豹财经社。
高鹏回忆，一直到去年10月，他的俄罗斯客户都不懂退税是什么。但两个月之后，几乎所有客户都知道退税的事了，这导致他在交易中需要将税点金额提前算到订单总金额中，然后为客户垫付，相当于让税点。
安岚比高鹏更早感受到了价格的内卷。早在她去比什凯克考察时，就已经了解到有中国商人在给国外客户让税点。
觅食者越来越多也加速了差价的消失。据高鹏估算，在他入局之初的2023年4月，有约800家中国公司从事向俄罗斯市场出口汽车的业务，到年底，这一数字已至少增加到2000家。
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