据贾利民介绍,在一定设施设备和运营管理有效情况下,不同交通方式都会采取相应的融雪融冰措施,保证车轮和轨道/路面关系能够维持在正常的相互作用水平上,同时确保关键设备能够正常工作。所以在有些雨雪的条件下,铁路和道路仍然能够正常运行。“但是,某些超出安全保障能力和安全运行条件的雨雪冰情况下,无论铁路或道路(尤其是高速公路)还是必须停止运行,以避免安全隐患演变成安全事件或事故。”
前行中的列车
为何一路火花带闪电“特效”?
近日,不少网友拍摄到了前行中带“闪电火花”特效的列车,这是什么现象造成的?跟冻雨降雪的环境有关系吗?
“因为包括高铁在内的电气化铁路列车,其动力来源于列车上头的那根‘辫子’——受电弓和接触网导线,电力机车通过升起受电弓,连接电气化铁路上方的接触网导线,便可受流获取电能运行驰骋。”贾利民解释道,但是接触网导线在冬雨条件下有极大可能结冰,被冰包裹的接触网导线,会造成弓网间接触不良造成导电不良,而在运行过程中由于结冰带来的影响而持续接触不良。
“高铁接触网电压等级非常高,有27.5千伏,所以就会击穿接触网和受电弓之间的由薄冰所形成的绝缘,最后产生电火花的效应。”贾利民指出,如果列车的受电弓和接触网是持续稳定接触,就不会有这个现象。“因为电流通过导线、接触网就自动传下去了,但是接触网结冰,在冰的破碎过程中电压又很高,有的地方破了有地方就没破,接触网和受电弓之间始终存在着冰层所形成的绝缘体,所以最后大家看到的火花,是因为高压击穿了这层冰,是一种间断性的接触不良而导致电弧产生的。”
封面新闻记者注意到,各地铁路部门也在积极防范应对低温雨雪冰冻灾害,多措并举保安全、保畅通、保民生,服务旅客平安有序出行。“对于在途旅客,请相信我们的道路交通管理部门和铁路运营管理部门,他们很清楚在什么时候、如何去组织道路上的交通流或者铁路上的列车流。他们的一切措施都是以最大程度保证安全而采取的,尽管有时会对出行者带来不便。”贾利民说。
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