高速服务区再现天价电费 纯电车主却该暗自庆幸？(2)
我们按照这个价格核算，一台电车在高速上的电耗至少都要到25度/100km，考虑到充电是有额外的损耗，平均一度电价格就在2元，也就是50块钱可以跑一百公里，这个价格相比于油车来说几乎没有太大优势了。
大部分油车在高速上的油耗都不会太高，我们按照平均7L/100km的油耗来计算，现在95号油平均价格在8元左右，最终算下来每百公里只需要56元，与电车的50元可以说基本一致，要知道油车在高速上可没有续航焦虑。
总之，开封服务区的电价确实让很多电车车主感到紧张，但在出行局看来，在高速上服务区上制定这样堪比油价的电价对于很多纯电车车主来说并不是一件坏事。
现阶段高速充电桩的稀少是客观事实，但其实很多纯电车主真正吐槽充不上电的对象往往是混动车型。因为混动车本身是没有续航焦虑，因此跑高速是没有太多负担的，这也导致了相比于纯电车来说，混动车在高速上出现的频率是高得多的。
在电价普遍较低的时候，混动车主们同样有充电的需求，因为这可以大幅减少油耗甚至有一些极端的车主会全程用纯电跑完高速，这也是我们经常会看到网上有人吐槽四五个位置全是混动车的原因。
更重要的是，相比于纯电车来说，混动车充电功率低、充电频次多、充电时间更长，市面上大部分混动车都在200km的续航左右，高速折扣之后可能只有100km的真实续航，这决定了它们几乎需要每两个服务区就充近一个小时的电，甚至有一些本身续航只有几十的混动车主也专门买一个快充转接头进行充电，功率只有7kw左右，这无论对于收取服务费盈利的高速充电桩运营商还是纯电车主来说都不利好。
特别是随着高压平台在纯电车上的普及，本身不需要电池升压技术的混动车们在充电速度上会被进一步甩开，这更会放大其中的矛盾，而大幅提高高速服务费则是非常好的解决办法之一。
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