对于电车来说，有一项让油车车主非常羡煞的优势，那就是电价，相比于动辄八九块的油价来说，电是非常便宜的，即便是我们抛开家用桩，外面的商业充电桩在去年其实是经过一轮普遍的涨价，但基本上平峰时期都能稳定在1.1-1.2元左右，这样算下来，电车相比于油车的优势依然是非常大的。

不过近期，有位车主将自己的充电订单发在了网上，引发了网友的广泛关注，主要是因为电价太高，充电一小时就花了99块，这种“天价充电费”引起了该车主的质疑。

从车主的订单显示，该车主1月30日12点左右在连霍高速的开封服务区进行了持续一个小时十六分钟的充电，最终订单支付金额为99元，总共充电度数为50度左右，换算下来，每度电的价格达到了2块钱左右，确实是非常高。

从支付的金额来看，其中电费为58元，而服务费则高达41元，算下来每度电的服务费已经超过了0.8元，一般来说，大部分城市内商业用桩的服务费只会控制0.4元之内，高速上会略微上浮，但0.8元的价格确实是少见的。

随后官方也进行了回复，他们表示该充电桩电费分为三个时段，每个时段价格不一样，服务费都是每度电0.8元，价格标准都是按照当地相关规定执行的，电价可能会实时调整有变动，三个时间段充电单价分别为，高峰期每度电1.9022元，平峰期每度电1.5153元，低谷期每度电1.1586元。

我们就开封服务区的充电桩进行了查询，结果确实是如官方所说，服务费统一0.8元，电费则根据时段分成了三种价格，而前文提到的车主则是在10点-14点这个时间段进行的充电，根据价格显示，该时段是一天中的高峰时期，电价1.9元每度。

我们按照这个价格核算，一台电车在高速上的电耗至少都要到25度/100km，考虑到充电是有额外的损耗，平均一度电价格就在2元，也就是50块钱可以跑一百公里，这个价格相比于油车来说几乎没有太大优势了。

大部分油车在高速上的油耗都不会太高，我们按照平均7L/100km的油耗来计算，现在95号油平均价格在8元左右，最终算下来每百公里只需要56元，与电车的50元可以说基本一致，要知道油车在高速上可没有续航焦虑。

总之，开封服务区的电价确实让很多电车车主感到紧张，但在出行局看来，在高速上服务区上制定这样堪比油价的电价对于很多纯电车车主来说并不是一件坏事。

现阶段高速充电桩的稀少是客观事实，但其实很多纯电车主真正吐槽充不上电的对象往往是混动车型。因为混动车本身是没有续航焦虑，因此跑高速是没有太多负担的，这也导致了相比于纯电车来说，混动车在高速上出现的频率是高得多的。

在电价普遍较低的时候，混动车主们同样有充电的需求，因为这可以大幅减少油耗甚至有一些极端的车主会全程用纯电跑完高速，这也是我们经常会看到网上有人吐槽四五个位置全是混动车的原因。

更重要的是，相比于纯电车来说，混动车充电功率低、充电频次多、充电时间更长，市面上大部分混动车都在200km的续航左右，高速折扣之后可能只有100km的真实续航，这决定了它们几乎需要每两个服务区就充近一个小时的电，甚至有一些本身续航只有几十的混动车主也专门买一个快充转接头进行充电，功率只有7kw左右，这无论对于收取服务费盈利的高速充电桩运营商还是纯电车主来说都不利好。

特别是随着高压平台在纯电车上的普及，本身不需要电池升压技术的混动车们在充电速度上会被进一步甩开，这更会放大其中的矛盾，而大幅提高高速服务费则是非常好的解决办法之一。

对于纯电车来说，高速上有且只有充电这一种补能方式，无论服务费如何增长，它们也只能选择充电，但对于混动车来说，它们完全可以选择加油或者充电，如果充电费用已经与油费无异，甚至换算下来超过油费，那么充电的等待时间就会成为他们的负担。

在这种调控之下，高速充电桩也能服务更多的纯电车主、混动车主也能心安理得的去加油、充电桩服务商也能收获更多的利益、还能吸引更多充电桩在高速路的建立，毕竟相比城区大量的充电桩来说，高速服务器人流不稳定，本就是应急之用，价格更高也是情理之中。

当然，高速充电桩也不能无止境的拔高服务费，这方面相信官方也会有合理的限制。总之，对于高速“天价充电费”的事情，电车车主们真不用过于焦虑，毕竟能买电车的消费者一年到头又有多少次高速出行的需求呢？