巴拿马运河全长81.3公里,连接大西洋和太平洋,是一条水闸式运河,要利用水闸升高或降低水位,才能使船只在位于巴拿马中央山脉间的河道上通行。每次需要将大约2亿升淡水排入海洋中。而这些淡水的重要来源之一是加通湖,每次船闸升降船只,都要从加通湖抽取大量淡水。而这个人工湖主要靠降水补充水源。
今年以来,由于厄尔尼诺现象造成的持续干旱,巴拿马运河管理局从今年年初就开始限制通行船只的最大吃水深度及其数量上限,以缓解供水压力。最新的一次调整来自今年7月份,巴拿马运河管理局要求,每日船只通行不超过32艘,船只吃水深度不超过44英尺(约13.41米),这也意味着大型货轮不得不削减载货量,才能顺利通过运河。
为争夺每天32个通行名额,船公司们想出了各种办法。该运河管理局也提出,船东可预约过闸船位,这一方式促使“拍卖”船位的模式形成。
今年2月15日起,通过巴拿马运河的船舶还被征收“淡水费”,如果船舶长度超过125英尺,费用为1万美元。同时,根据船舶过境时巴拿马加通湖的水位,巴拿马运河管理局还会收取1%–10%的可变费用。国际航运公会(ICS)预计,此举将使通过巴拿马运河的船舶的成本增加多达15%。
据海外网7月援引《华尔街日报》的一篇报道称,巴拿马运河运力下降将损害南北半球间的农产品贸易。来自厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类、智利的葡萄酒等原本都要通过巴拿马运河运往各地。
另据北京商报14日报道,一位航运货代从业人士表示,巴拿马运河主要是亚洲与美国墨西哥湾和东海岸港口的贸易通道,也有替代方式,比如走苏伊士运河,但是会慢一些,不过现在巴拿马运河因水位下降开始征收额外淡水附加费,也可能会成为一笔不菲费用,因此到底要怎么走货最经济合适,的确需要个案分析。
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