" 中国车企出海那么多国家,唯一一个在发达国家做销冠王的就是以色列。"Emma 告诉《深网》,汽车出口中东地区除了需要欧盟 WVTA 认证,大多还需要其他认证,但以色列只要有欧盟 WVTA 认证就可以直接进口," 对车企很友好。"
Emma 回忆,中国疫情放开后,以色列汽车经销商便第一时间飞到中国来聊合作。巴以冲突发生后,Emma 团队与以色列及中国车企的三方合作项目仍在正常推进," 他们相当于居家办公的状态。"
" 比亚迪没去之前,吉利是卖的最好的。" 目前在以色列最畅销的纯电车型是比亚迪 ATTO 3(海外版本),即比亚迪元 PLUS EV 车型。据当地媒体报道,比亚迪第一家门店开业当日,消费者为试驾车辆排队三小时,仅一周便获得 2000 辆订单。
比亚迪 ATTO 3 在以色列当地售价 15.65 万以色列新锡克尔(约合人民币 32 万元),而国内比亚迪元 PLUS EV 起售价仅为 13.98 万元。
" 所有国内的车去了欧美、中东,价格基本都是翻一倍。"
以色列积极转型纯电动汽车的动机在 Emma 看来很简单," 汽车现在要么是油驱动,要么是电驱动。油驱动就要向阿拉伯人买油,他们是死对头,用电的话完全没有这个问题。"
除此之外,以色列自动驾驶等科技创新行业发展蓬勃," 只要是跟自动驾驶相关,必须要用电车来做 "。
" 中东天气很热,夏天高达五六十度,所以空调和电池的要求会很高,在这方面会跟中国要求不一样,然后车型审美也会稍微不一样。" 对于中国车企出海需要注意的事项,Emma 认为,中东国家分两种人,一种人是喜欢像奔驰那种既高级又低调的感觉,另外一种就是很喜欢这种酷的、没见过的品类;当然,就像全世界所有地方一样,那种紧凑级的性价比高的车是永远受欢迎的。"
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