沙特在 2016 年推出 "2030 愿景 ",目标是 2030 年可再生能源发电量占比提高到 50%;阿联酋在 2017 年发布 "2050 能源战略 ",计划投资万亿人民币(6000 亿迪拉姆),目标到 2050 年阿联酋能源结构中 44% 为可再生能源、38% 为天然气、12% 为清洁化石能源、6% 为核能。
中东能源转型战略自上而下,民众对新能源汽车的接受度也很高。据阿联酋媒体调查报道,阿联酋 82%的居民表示,下一辆车将准备购买电动汽车。
新能源汽车时代,中东也需要找到自己的位置。燃油车时代,中东没有属于自己的汽车品牌但紧握汽车 " 血液 " 石油,仍深度参与全球汽车产业。但到了新能源汽车时代,先天的资源优势不复存在,中东也开始探寻造车之路。
今年年初,沙特与富士康合资成立了第一家本土汽车品牌 CEER,宝马授权技术合作,富士康代工,还计划与现代汽车合作建设年产 5 万辆汽车的工厂。
纯电车在以色列 " 一车难求 "
" 对于中国新能源车企来说,在整个中东有两个国家是必争之地。一个是以色列,另一个是阿联酋。"Emma 告诉《深网》,在以色列买一辆燃油车的购置税是 83%,但买一辆纯电动车只有 20%,在强政策引导下,纯电汽车在以色列可谓 " 一车难求 "。
根据以色列能源部制定的计划,从 2030 年起,以色列将全面禁止进口汽油和柴油汽车,进口汽车仅限定为电动或天然气汽车。
从 2021 年到 2022 年,以色列纯电车渗透率从 3.8% 快速攀升至 10%。以色列没有本土汽车品牌,在当地最受欢迎的电动汽车是中国品牌。
根据以色列汽车进口商协会数据,今年上半年,以色列卖的最好的新能源汽车品牌是比亚迪,占据以色列 33.6% 电动汽车市场份额,同比翻了近六倍。中国新能源品牌整体在以色列的市场份额也从去年 50% 涨至 60%。
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