当地时间10月25日，欧盟委员会宣布，通过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。欧盟在本月初宣布对产自中国的电动汽车启动反补贴调查，但由于涉及公司的数量较多，欧盟委员会选取了抽样方式来确定最终调查目标。

10月27日，吉利方面向第一财经记者表示，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。基于互利共赢原则，吉利控股集团在欧洲持续投资十多年，不仅守护了欧洲标志性汽车品牌，也催生了很好的产业协同效应。中国新能源汽车的快速发展，不仅为全球用户带来美好的出行体验，也是应对全球气候变化、推动绿色可持续发展的战略举措。

此前，比亚迪执行副总裁李柯在一次媒体采访中也表示，作为一个公开的公司，比亚迪的治理必须做到透明、公开、共享信息。所以，我们对目前欧洲开展的调查并不感到担忧。为了消除人们对比亚迪在欧洲市场上的误解，比亚迪将会与欧盟共享所需的一切信息，并将继续促进该公司的发展。她认为，电动汽车的增长是一场革命，一些人不理解，因此会感到担忧和忧虑，但只要资料被公布出来，他们就会发现真实的情况并不值得质疑。

截至发稿，上汽集团方面并未对上述消息作出回应。

今年10月4日，欧盟委员会发表声明称，对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序，调查对象为产自中国的九座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日~2023年9月30日。随后，有报道称，欧盟已开始向进口自中国的电动汽车生产公司发放调查问卷，包括且不限于跨国公司、中国独资企业。

欧盟委员会启动调查的背后，中国电动车正在加速出海欧盟市场。2023年上半年，中国汽车出口量首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国之一。其中，中国新能源汽车在欧洲市场的表现尤为突出。根据毕马威发布的《中国新能源车筑梦欧洲》报告，中国新能源汽车对欧洲出口量在汽车总出口量中的份额从2017年的19%增长到2022年的36%，而根据乘用车协会的数据，今年上半年这一比例进一步增至39.1%。

在具体品牌上，2023年前8个月，上汽集团旗下名爵、吉利和沃尔沃共同打造的极星向欧盟出口的纯电动汽车数量分别为68815辆和24623辆。今年8月，名爵MG4还位列欧洲新能源汽车销量榜第六，单月销量达6733辆。

而比亚迪目前虽然在欧洲的销量表现一般，但作为全球新能源汽车销量第一的品牌，从去年以来就开始在欧洲加速扩张，这无疑也会引起欧盟方面的重视。去年10月，比亚迪亮相巴黎车展，并拉开了进军欧洲市场的帷幕，在短短一年时间，比亚迪已经进入了19个欧洲国家。

除此之外，蔚来、爱驰汽车、岚图汽车、小鹏汽车等中国造车新势力也已经相继进入欧洲市场，并取得一定的市场份额。前不久，哪吒汽车也宣布将进入欧洲市场。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受记者采访时表示，对于欧盟反补贴调查，我们只能满足当地的法规要求。对哪吒汽车来讲，无论多难都要进去欧洲市场，而且早进还有先发优势，晚进可能会更难。

针对这项反补贴调查，大众、宝马等欧洲车企均提出了反对意见，甚至担心引发“回旋镖效应”。近日，保时捷CFO卢茨·梅施克向媒体表示，这项调查对欧盟没有多大帮助，尤其是对严重依赖对华出口的德国车企而言。

大众汽车集团CEO奥博穆也表示，我们主张公平竞争，但保护主义不应该由此产生，因为这会导致更多的保护主义。我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件，如果我们自己足够强大，就不必害怕欧洲以外的竞争。

近日，投资15亿欧元获取零跑汽车约20%股权的Stellantis集团全球首席执行官唐唯实在接受第一财经记者采访时称，Stellantis集团不是任何调查的启动者或推动者，虽然汽车产业的竞争非常激烈，但面对气候变暖、健康等全球问题时，需要全球合力和高度协作，调查不是解决问题的最好方法。