还有一点,现在充电设施仍然不够充裕,还是整体是供小于求的阶段,如果今后充电桩设施足够多,就可以形成一部分竞争,有了竞争之后,充电价格就会往下走。
充电桩很忙?充电桩很闲?
近年来,我国充电基础设施已建成了世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的体系。公安部数据显示,截至今年6月底,国内纯电动汽车的保有量大约为1259.4万辆,家充桩安装量大约为450.3万台。根据这一数据测算,809.1万名车主需要到公共充电桩补能。
然而,我国新能源汽车保有量与充电桩数量之间仍然存在不均衡,车多桩少矛盾突出。数据显示,截至今年6月底,全国累计建成各类充电桩超过660万台,同比增加69.8%,但桩车增量比为1:2.6,也就是说每增加一台充电桩的同时新能源车已经增加了2.6量。
尽管如此,能链研究院数据显示,2022年,新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题,充电桩平均利用率仅为3%-5%。
对此,资深汽车媒体人鲍家翔表示:首先,这一统计数据是从全国角度去看的,但实际上一线城市整体的充电桩利用率会高得多;
另外还要分充电快充桩和慢充桩,在大城市里,大家更愿意去用快充桩多一些,慢充桩也占了一部分的比例,但是利用率不高;
同时,很多充电桩处在损坏、过时的状态。我们建设了大量基础版本的快充桩,技术要求规格跟现在市场的需求不太匹配,所以很多也就被闲置了;
还有一种情况是燃油车在停车场挤占充电桩,被挤占掉了以后,充电桩没法使用,也会导致它从数据上看是闲置的。
充电问题该怎么解决?
鲍家翔认为,首先是要有完善的制度,对挤占充电桩车位的油车应当有管理措施或处罚措施,就能够把很多充电桩资源解放出来;
近期,多地公共充电桩充电价格上涨引发热议。7月以来,郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨,涨幅从一成到一倍不等。
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