7月以来，全国多个城市都传出了充电费用上涨的消息。有网友担心：前期给新能源车各种优惠政策，宣传上也行驶成本比油车低很多，等到新能源车保有量起来了，电价也就上来了，以后开电车会比油车还贵吗？

开电车比开油车还贵？,新闻建外14号,7分钟

充电为什么越来越贵？

近日，有上海新能源车主反映，上海地区的充电费用大幅度上涨。过去充电价格为1.15元/千瓦时，而现在却涨到了2.15元/千瓦时，涨幅高达87%。而这并非偶然现象，7月以来，全国多个城市都传出了充电费用上涨的消息。

资深汽车媒体人鲍家翔分析认为，充电价格上涨最主要的原因还是季节因素，夏季是用电高峰，不仅因为更多人开空调，夏季多个行业的开工率也更高一点，因此夏季的电量电费都是高峰。

另一个原因在于，现在越来越多的车主在选择新车时会选择新能源车型，新能源车的保有量越多，对用电的需求也就越大。而目前私人慢充充电桩的比例太低了，所以基本上还是要靠公共的快充桩和慢充桩。这就导致僧多肉少，受供需关系的影响，不仅电费上涨，公共充电桩的服务费也会有一部分提升。

开电车会比开油车还贵？

眼见着充电价格上涨，有网友担心：前期给新能源车各种优惠政策，宣传上也行驶成本比油车低很多，等到新能源车保有量起来了，电价也就上来了，以后开电车只会比油车还贵。

资深汽车媒体人鲍家翔认为，不排除将来开电车比油车还贵的可能性。受供需关系的影响，如果电车的需求量越来越大，而供电设施仍然在很低的价格去运行，供电网络升级的成本没有办法去回收，也没有办法去推动这个产业更好的前进。

另外，之前很多企业尤其是充电桩企业，能够拿到一些补贴去建设充电设施，但补贴不是长久之计，如果要长久健康的运行，就需要合理的供需关系。目前，我国新能源车的新车售卖已经脱离补贴了，可以实现完全用市场价格去主导，未来充电的价格也可能会走到这么一步，逐渐发展到由市场供需关系决定价格的阶段。

还有一点，现在充电设施仍然不够充裕，还是整体是供小于求的阶段，如果今后充电桩设施足够多，就可以形成一部分竞争，有了竞争之后，充电价格就会往下走。

充电桩很忙？充电桩很闲？

近年来，我国充电基础设施已建成了世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的体系。公安部数据显示，截至今年6月底，国内纯电动汽车的保有量大约为1259.4万辆，家充桩安装量大约为450.3万台。根据这一数据测算，809.1万名车主需要到公共充电桩补能。

然而，我国新能源汽车保有量与充电桩数量之间仍然存在不均衡，车多桩少矛盾突出。数据显示，截至今年6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，同比增加69.8%，但桩车增量比为1:2.6，也就是说每增加一台充电桩的同时新能源车已经增加了2.6量。

尽管如此，能链研究院数据显示，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅为3%-5%。

对此，资深汽车媒体人鲍家翔表示：首先，这一统计数据是从全国角度去看的，但实际上一线城市整体的充电桩利用率会高得多；

另外还要分充电快充桩和慢充桩，在大城市里，大家更愿意去用快充桩多一些，慢充桩也占了一部分的比例，但是利用率不高；

同时，很多充电桩处在损坏、过时的状态。我们建设了大量基础版本的快充桩，技术要求规格跟现在市场的需求不太匹配，所以很多也就被闲置了；

还有一种情况是燃油车在停车场挤占充电桩，被挤占掉了以后，充电桩没法使用，也会导致它从数据上看是闲置的。

充电问题该怎么解决？

鲍家翔认为，首先是要有完善的制度，对挤占充电桩车位的油车应当有管理措施或处罚措施，就能够把很多充电桩资源解放出来；

其次，要根据大数据以及大家的日常使用习惯去建设和优化充电网点布局。目前很多充电点不是根据需求，而是根据地价或者鼓励政策甚至其他因素建起来的，应当把这些布点进行更进一步的合理和优化。

比如说高速公路，北京上海深圳这些大城市的牌照是很紧张的，有的人家可能只有一辆车，必须要开纯电动车去市郊，高速路上都应当设置有充电桩；对于两点一线的用车人群，两点是家里和工作单位，一线是在路途当中，两点一线只要有一个点能够有充电桩，就能够保证基本需求。

慢充桩对于咱们中国的消费者是很重要的，如果说大家能够用家庭附近或者说小区内自己的车位去装一个慢充桩，充电的费用还是按照家庭用电，晚间用波谷电量去充电，对电网也是有好处的。

关键问题在于小区的停车位，要么因为物业的问题，要么因为硬件设施如小区基础电网容量不足，还包括物权、市政、或其他方方面面小细节的问题，导致人们没有办法去大规模安装慢充桩。这一点如果能够解决的话，对于整体的电动车普及使用都是非常有好处的。