此外,充电桩企业商业化进展不顺利的一大原因还在于盈利模式单一。据了解,充电桩企业的收入来源可以分为三部分:度电服务费、电费差价和增值服务。目前,充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上。
天风证券分析师孙潇雅在研报中表示,就单桩盈利空间而言,由于电价基本平进平出,差额收益少,现阶段盈利空间基本来自服务费,盈利模式单一。而根据中信证券研究院测算,如果保持单桩的利用效率,提升度电服务费,单桩的利润确实可以实现增长。
以单桩利用率6%为例,当度电服务费分别为0.4元/度和0.5元/度时,单桩的利润均为负值,分别为-0.43万元和-0.2万元;而当度电服务费提升至0.6元/度、0.7元/度、0.8元/度时,单桩的利润转正,且逐步提升,分别为0.04万元、0.28万元、0.51万元。
不过需要注意的是,一个地区的度电服务费主要是基于当地电费和当地物价局核定范围而定,因此无法大幅提升。有充电桩企业高管告诉记者,考虑到价格竞争力,度电服务费主要还是跟随电价调整,不会进行显著涨价。
“我们调整的话,肯定是跟着当地市场的总体趋势和智能算法定的。这个(价格调整)都要经过市场监管局报备的,不是随意定的。”星星充电方面告诉记者,对于是否提高充电费用来提升企业盈利能力这一问题,也要看区域的发展状况,因为不同地区表现不一样。
提高充电桩利用率是盈利关键
值得注意的是,当前我国新能源汽车行业仍处于高速发展阶段,正从一、二线城市用户向三、四线城市及广大农村地区用户扩展,而后者有相当比例属于价格敏感型群体。
有观点认为,如果充电桩费用大幅上涨现象持续,或使消费者对新能源汽车望而却步,对我国新能源汽车产业的市场拓展带来挑战。这也使得业内开始思考除调高度电服务费外,是否还有其他可提升充电桩企业盈利能力的方式。
近期,多地公共充电桩充电价格上涨引发热议。7月以来,郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨,涨幅从一成到一倍不等。
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