2002年-2007年,中国的整车出口量几乎每年翻倍,五年间从2万辆上升到61.3万辆。虽然当时中国的汽车工业相对于发达国家仍缺乏竞争力,但是凭借“物美价廉”的优势,中国汽车迅速打入发展中国家市场。2005年整车出口量达到17.2万辆,首次超过进口量。
2012年,中国汽车企业出口首次超过百万辆(106万辆)。2021年首次突破200万辆(201.5万辆),实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中,新能源汽车出口达到31万辆,同比增长304.6%。那一年,中国汽车出口世界排名第三,仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)。
2022年,中国汽车出口突破300万辆,再前进一名,成为世界第二大汽车出口国。
汽车出口量增长的同时,汽车出口均价也在提升。
乘联会统计数据显示,中国汽车出口均价已经从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元,其中纯电动车均价更是达到2.58万美元。
“这意味着我国汽车出口档次提升,尤其是中高端电动车出口获得了海外市场的极大认可。”崔东树认为,目前,我国自主品牌出口进入了新能源发展机遇期,以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。考虑到中国在新能源技术上处于相对先进的状态,欧洲目前处于资源相对紧张的状态,对车的需求相对比较大,再加上一些政策支持,给中国新能源车出口带来机会。
出口海外,哪些车和哪些国家卖得好?
除了出口量增加和单价提升,中国汽车出口的另一大趋势是,车企们进军的国家地区正在发生变化。
一是涉及的地域更加全面。
根据中汽协国际贸易协调委平台掌握的部分企业情况,中国汽车在非洲主要出口到埃及和南非;在亚洲主要出口到沙特、印度、泰国和越南;在欧洲主要出口到俄罗斯和英国;在北美洲主要出口到美国和墨西哥及加勒比海地区;在南美洲主要出口到巴西、智利、秘鲁和厄瓜多尔。
记者从交通运输部了解到,今年国庆假期,国内汽车租赁市场火爆。北京“十一”黄金周租车预订量,相比2022年同期增长已超200%,比2019年的同期增幅近40%。
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