另外,中国目前以整车出口为主,未来会面临不同国家不同程度的征税风险,“我觉得我们很多企业在这方面还没有做好准备。”因此,从长远来说,以海外投资建厂等方式的输出海外,仍是中国车企需要补足的功课。
从年出口2万辆,到月出口超30万辆
“去年4月大家应该记忆很深刻,上海和长春的两大汽车生产基地由于疫情的影响,生产和销售都停止了,当月的销量腰斩。”中汽协副总工程师许海东对《财经》表示,如今一年过去,生产销售都恢复到了正常水平。
中汽协数据显示,今年1-4月,汽车产销分别为835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%。由于去年4月同期基数相对较低,今年累计产销由负转正。
但同时也要看到4月产销量环比3月均出现下滑,产销量分别为213.3万辆和215.9万辆。陈士华表示这是多种因素造成的。3月以来的降价潮,造成消费者持币观望;汽车消费尚处于缓慢恢复过程中;在加之商用车行业复苏速度不及预期。
但中国汽车出口情况却一直保持增长态势。中汽协数据显示,4月,汽车企业出口37.6万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。分车型看,乘用车本月出口31.6万辆,环比增长3.7%,同比增长2.2倍;商用车出口6万辆,环比增长1.2%,同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆,环比增长28.6%,同比增长8.4倍。1月至4月,新能源汽车出口34.8万辆,同比增长1.7倍。
若以销量划分,中国汽车出口已经经历了三个阶段,分别是年出口百万辆以下,100万辆至200万辆,200万辆以上。
2002年,中国汽车整车出口量还是2万辆。彼时,中国加入世界贸易组织(WTO)带来的机遇已经逐渐显现,在经济全球化的浪潮中,中国汽车产业抓住了机遇,出口量逐年攀升。“入世”以后,民营企业也被允许进入乘用车制造领域,长城汽车、吉利集团、比亚迪等自主品牌乘此东风发展壮大。
记者从交通运输部了解到,今年国庆假期,国内汽车租赁市场火爆。北京“十一”黄金周租车预订量,相比2022年同期增长已超200%,比2019年的同期增幅近40%。
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