值得注意的是,在中国设立本土的总装厂,也助力了空客在中国市场份额的快速提升。截至2023年2月底,中国内地30多家运营商运营着2127架空中客车飞机(包括客机、货机和ACJ公务机),空客在中国的市场份额约为54%。
“2005年空客首次提出在天津建立总装线时,当时的市场份额还略低于20%,”徐岗透露,“但在短短十年间,空客的市场份额已经爬升到了超过50%,这也体现出空客本地化战略的吸引力。”
布局未来的新飞机
在拓展在华市场的同时,飞机制造商们也在纷纷为未来的市场做提前的准备。
傅里就对记者透露,数字化和去碳化是空客工作的重中之重。由于减少碳排放实现碳中和是全球民航业未来发展的重点,空客也在积极与本地合作伙伴共同推动国产可持续航空燃料(SAF)的应用。
目前,天津的空客飞机交付中心已开始面向所有前来接收飞机的客户提供在A320neo系列飞机与A350飞机的交付飞行中使用SAF燃料的选择;2022年年底,空客天津工厂首次将SAF燃料应用于测试飞行,这是空客中国首次在飞机制造的全流程中使用SAF燃料。
“要想实现2050年前零排放,我们需要大力依靠可持续燃料的使用,但也需要让可持续航空燃料是切实可行的,而且是支付得起的,因为可持续燃料的价格昂贵,资源也是稀缺的,”这就需要我们大力减少飞机的油耗,”傅里指出,“所以我们当前工作的重中之重,就是要使现有的机队能够完成现代化飞机的转换。”
所谓现代化飞机,是指油耗很低,并且可以使用50%的可持续燃料的飞机。目前,全球只有20%的在役飞机是现代化飞机。傅里透露,航空公司对新一代飞机的需求非常强劲,因此公司也在研发下一代飞机,希望能够在2035-2040年之间正式投入运营,新一代飞机将在燃油油耗上减少25%,同时可以使用100%的可持续燃料。
北京日报客户端|记者孙杰10月17日至18日,第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开。
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