本轮汽车降价你需要知道的7件事 95号汽油最新油价(5)
从2021年起，中国的狭义货币供应量（流通现金加上企业及单位的活期存款）的同比增速就进入下行通道，之后一直维持在较低水平。再加上美联储从2022年3月起持续加息的紧缩政策，以及防疫冲击，国内外市场的消费能力都受到限制。
只要整体消费的乏力没有逆转，汽车市场的整体价格战就还会延续。
降价潮猛烈的内在机理
——汽车业的产销体系
企业预期与市场反馈的落差是正常现象，在服装、快消品等行业，品牌往往可以快速应对，但汽车业特殊的产销制度，让它们难以快速反应，这也是价格战激烈程度如此之甚的原因。
“我接触的车企，在排今年生产计划的时候多数都排得偏高，和实际一比就落差很大。”曾志凌说。
在面对这种情况时，车企往往不会选择轻易减产。“我们跟厂家建议过，一季度这个情况，今年整体的销售目标能不能降一降，但厂家定产量目标的时候也受到其他压力，坚决不肯减产，结果就是我们的库存系数快速上升，原来基本上没什么库存，现在库存车要卖3个月才能卖完。”金胜告诉《第一财经》。
这里的“其他压力”，包括汽车作为支柱产业对税收、就业和GDP的拉动作用。
但从经营角度看，在供大于求的情况下维持生产，并且使用降价工具，最大的隐患是损害毛利，如果车企的毛利不能维持在健康水准，公司的整体经营状况就会迅速恶化。
随着燃油车市场份额的缩减，产能过剩将日益严重。如果品牌没有拿得出手的畅销产品，那么容易陷入销路不佳—降价促销—营收恶化的恶性循环。
现阶段来一场大洗牌，是好事
接下来会发生什么？
价格战不会长期持续，只要供需关系逐渐平衡，车企的价格体系也会逐渐平稳。但是，这轮价格战必然会彻底改变中国汽车市场的格局。这种改变主要体现在两个维度上：边缘的合资品牌将会退出市场；非头部的电动车品牌将会迅速被淘汰。
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