中国最长跨度地铁路线来了 上海江苏轨交11号线：全长120公里(4)
虽然沪苏两城之间也有不少城际铁路发挥着运输的作用，但在王靖看来，坐火车（高铁）约等于出远门：“固定的班次、早早进站候车这些都让我觉得作为通勤方式来说，有点不可控，如果临时有点事都耽误不起。”
除了沪昆，澎湃新闻还梳理了目前已开始运营的跨城地铁，并将其中与火车线路相重合的线路进行比较：
虽然坐地铁确实没有火车（高铁）快，但不论是班次数量、还是班次的最早/晚时间，前者都更具有优势。
如果再算上两者不同的候车预留时间，对日常通勤者来说，坐地铁通勤的优势还会更高。
像王靖一样依赖上海11号线通勤的“双城族”并不在少数。相关负责人告诉澎湃新闻，以今年2月的一周为例，工作日的日均客运量达到了5.1万人次，这比一些城市的市区地铁站的客流量都要高。
如此庞大的客流量背后，是昆山这座县级市与上海之间的紧密联系。地缘相邻、口音相近、人文相通，这让诸如昆山下辖的花桥镇这样的地方，有着大量“工作在右、生活在左”的人。
根据同济大学建筑与城市规划学院的钮心毅团队发布的《2022长三角城市跨城通勤年度报告》，
2022年9月的调查数据显示，有68.8%在上海工作的跨城通勤者来自昆山，而其中仅住在花桥镇的居民比例就超过了一半。
另外，在相反的跨城通勤群体中，也有高达56.2%的人是住在上海、工作在昆山。
而跨城地铁的作用也不仅仅是解决“双城族”的通勤问题。
上海交通大学的特聘教授陆铭表示，
上海11号线解决的不只是地铁跨省运营的问题，更重要的是，它会带来城市和城市之间“边界”的变化。
这种边界感的淡化，既包括了地理层面，还涉及心理层面。
虽然住在苏州，但社保交在上海的王靖并不觉得自己需要在两个城市之间来回切换，“我每天花在通勤路上的时间并没有比我一些住在上海的同事多多少，有时候都意识不到自己工作、生活在两座城市内。”
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