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2023-02-17 13:15:39 每日经济新闻

据广汽集团公告，2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，净亏损6.49亿元；2021年全年营收为38.61亿元，净亏损31.69亿元。

截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，这意味着广汽菲克已资不抵债。

广汽菲克走向没落的关键症结在于合资公司双方的话语权争夺，导致公司决策效率低下，产品未能推陈出新。

合资企业停止运营后，股东双方还曾有过“口水仗”。

2022年1月27日，Stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

随后，广汽集团发布公告否认，并称“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

2022年8月，Stellantis集团CEO唐唯实在财报发布会上曾公开表达对广汽集团方面的不满，称其“不遵守双方签署的合资备忘录协议”，致使“双方失去了合作的信任”。

对此，广汽集团方面曾回复《每日经济新闻》记者称：“对于唐唯实在Stellantis集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论，我们深表震惊。

事实上，没有递交文件的原因，是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议，不存在广汽方不提交文件的说法。而且Stellantis集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺，致使广汽菲克一直无法恢复正常生产经营。”

广汽集团方面认为，尽管做出了诸多努力，仍无法与Stellantis集团就广汽菲克后续发展有关问题达成共识。

广汽菲克无法建立互信且适应中国激烈竞争环境的运营机制，以扭转近年来连续亏损的局面。

广汽菲克股东双方不得不协商有序终止该合营公司。

一名广汽菲克员工曾告诉记者，中外双方各自都不想承担责任，又都想做主，在很多问题上无法达成一致，方案争论许久也通不过，导致决策效率低下。

“外方是想要更多股权拿下工厂，但中方想转为新能源生产，把工厂资源利用起来，彼此都不同意。”

前毕马威分析师、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飞此前接受采访表示，在经营理念上，广汽菲克没有跟上时代的变化。

“自从2018年以来，在电动汽车的的创新模式和新车型的冲击下，SUV车型层出不求，消费者的选择急速增多。与此同时，广汽菲克在新车型创新和消费者的运行模式中，略显不足，已经不太适合我国汽车业高速发展的节奏了。”

(责任编辑：周晶晶 CN032)

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