“自2016年皮卡解禁试点以来,国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持,皮卡全面解禁可期。”乘联会方面分析认为,在国家汽车促消费政策的总基调下,皮卡车型的三包政策、路权政策都对皮卡消费大力支持,主力车企也推出乘用化皮卡产品。
同时,在皮卡文化日益活跃的共同推动下,皮卡市场消费持续高增长。
乘联会数据显示,今年9月,我国皮卡市场销售4.4万辆,同比下降7%,环比增长9%;今年1~9月,皮卡总体销量达到38.7万辆,较2021年同期下降2%。但依托于出口的强势增长,皮卡产销表现大幅好于其它卡车市场。
乘联会方面分析认为,2022年9月皮卡市场仍保持“1超多强”的走势特征,但开始逐步体现分化的趋势。
其中,长城汽车在皮卡市场的份额持续提升。
数据显示,长城汽车皮卡2019年销量占国内皮卡总销量的37%,2020年占总量的49%,2021年市场份额升至46%,今年9月,长城汽车皮卡的销量份额为41%。
此外,江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等也保持较强市场地位。
“今年以来,皮卡市场表现明显好于商用车各细分市场,较好的需求韧性主要得益于皮卡解禁的大背景。在国务院利好政策的支持下,新一轮皮卡解禁热潮到来,且具备响应积极性明显提升、落地执行速度明显加快、开始引用新国标等特征。”国家信息中心经济咨询中心商用车市场高级分析师苑伟超表示,目前皮卡解禁仍然存在不彻底的情况,这将是一个循序渐进的过程,行业的持续努力叠加政策机遇,皮卡市场未来可期。
当地时间23日,美国国务卿布林肯宣布,取消对伊朗的部分出口限制,发放通用许可证,以改善伊朗人使用互联网服务的情况。
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