该航空公司此前提出了迅速扩大其737 Max机队的计划,并在3月表示今年将有39架,到2024年总共交付103架。
美媒还称,中国其他航空公司都没有表示,一旦737Max飞机正式复飞,他们是否会恢复使用该型客机。
文章还强调,中国是波音737Max客机两次致命坠机事件后第一个停飞该型飞机的国家。
无独有偶,美国国会下属的美国政府问责局(GAO)当地时间6月30日在其官网上发布了一篇名为“飞机认证:美国和欧洲批准商用运输飞机新设计的流程比较”的报告。该报告发布的时间正好与中方、空客宣布签署采购大单的时间高度重合,因此让人不禁怀疑美国国会下属机构此时发布报告的真实意图。
GAO这份报告称,比较分析发现,在美国和欧洲认证商用运输飞机新设计的标准大致相似。
这些相似之处源于美国-欧盟(EU)2008年双边协议,该协议有助于协调相关流程,并允许美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)简化对彼此安全认证批准的验证。
虽然FAA和EASA继续努力实现更大程度上的协调,但FAA正在评估自身认证流程的变化以解决波音737MAX停飞后的调查结果和立法变化。
预计这些努力将改变FAA开展一些认证活动的方式,例如在评估新设计时扩大使用技术咨询委员会。
对于GAO为什么要做这项研究,报道中提到FAA和EASA分别在美国和欧洲对新商用飞机设计安全性进行评估。
FAA认证的波音737 MAX此前发生的两起致命事故引发外界对FAA相关认证和监督程序的担忧。
GAO审查了适用的美国和欧盟法律、FAA 和EASA文件以及与认证相关的国际协议。
GAO联系了FAA官员,并收到了EASA官员的书面回复。
GAO还联系了波音、空客公司,以便更好地了解美欧机构的认证过程。
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