原标题：东航、南航、国航向空客购买292架飞机，涉及金额超2000亿

国航、南航、东航今日发布公告，拟大规模购入空客A320NEO，总数达292架，涉及金额超2000亿元。

国航深航出手，拟购入96架空客A320NEO

7月1日晚，中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）发布公告称，7月1日签订国航购置协议，向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机。

公司控股子公司深圳航空向空客公司购买32架空客A320NEO系列飞机。

公告称，每架飞机基本价格包括机身、附加部件及引擎的价格。

前述96架空客A320NEO飞机的基本价格合计约为122.13亿美元（2020年1月价格），飞机价格需按公式计算后予以调整。

空客公司以贷项备忘录的形式给予本公司及深圳航空较大的价格优惠，该贷项备忘录是协议各方经公平磋商后确定的，本公司及深圳航空可使用贷项备忘录支付空客飞机的最后缴付款项，或者购买空客公司产品及服务。

因此，本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。

在付款及交付方面，本次交易的对价将以现金方式分期支付。

在本次交易中，国航拟购买的前述飞机计划于2023至2027年分批交付；深航拟购买的前述飞机计划于2024至2026年分批交付。

交易资金来源方面，国航及深航将分别以自有资金、商业银行贷款及其他融资方式为本次交易提供资金。本公司预计本次交易不会对现金流状况或业务运营构成任何重大影响。

对于此次交易的理由及益处，公告称，本次交易将扩大本集团机队的运载能力，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以本集团截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。

新飞机引进将集中在2024年以后，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，实际净增速度将维持在可控范围内。

本集团预计本次交易可使得本集团运营成本更具市场竞争力，同时有利于为乘客提供安全和舒适的高水准服务。

截至7月1日收盘，国航报11.1元，跌4.39%，年初至今涨21.58%。

南航史上最大订单：拟向空客购96架A320NEO，总价近819亿元

7月1日晚，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）发布公告称，于7月1日与空客公司签订协议，向空客公司购买96架A320NEO系列飞机。

交易价格方面，A320NEO系列飞机的公开市场报价（根据空客公司2020年1月的目录价格）为每架约1.05亿美元至1.36亿美元。

96架A320NEO系列飞机的基本价格约为122.48亿美元（按1美元兑6.6863元人民币折算，约为人民币818.94亿元）。

上述基本价格包括机身和发动机。而本次飞机购买合同交易金额是经合同签订双方以公平磋商厘定。

实际交易中空客公司给予南航较大优惠幅度，本次购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。

据了解，此次订单为南航史上最大数量、最高金额的单笔订单。

交付时间方面，公告称，96架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付公司，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。

据南航2021年年报显示，南航拥有A320系列自购飞机116架，截至2021年12月31日，共有A320系列334架，预计今年将交付12架。

2010年12月，空客宣布为其最畅销的A320系列飞机推出新型发动机选装方案，A319neo、A320neo和A321neo被称为A320neo系列飞机。

自六年前投入运营以来，截至今年3月底，空客已向客户交付了超过2000架A320neo系列飞机。

据了解，A320neo系列飞机是空客为A320系列飞机推出的各种产品升级中的最新进展。

此次购买飞机的支付方式方面，公告称，本次交易所涉金额将以美元分期支付。

具体支付方式为在协议生效后，公司先分期支付部分预付款，然后公司于每架飞机交付日再付清余款。

资金来源方面，南航拟通过业务营运、商业银行贷款或其他融资方式为本次购买的96架A320NEO系列飞机提供资金。

本次交易金额采用分期支付方式，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

本次飞机交易的理由及影响方面，南航董事会认为，本次飞机交易符合本公司十四五规划制定的机队发展策略，经公司综合评估，当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件，本次飞机交易有助于增强本公司市场竞争力；本次飞机交易的条款是公平合理的，符合本公司和全体股东的整体利益。

此外，公告称，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队作出的调整，南航集团可用吨公里（ATK）计算，本次购买96架A320NEO系列飞机将使本集团运力增长约13.0%。

据了解，南航上一次购买飞机，是2019年8月30向中国商飞购买35架ARJ21-700飞机。

基本价格合计为13.3亿美元。上述基本价格包括机身和发动机。

除了国产飞机外，向全球飞机制造巨头波音、空客购买飞机的合作均在2017年。

据此前公告，南航于2017年10月20日向波音公司购买8架B777-300ER和30架B737-8飞机，目录价格合计为56.527亿美元。并于2017年4月26日向空客公司购买20架A350-900飞机。20架A350-900飞机的基本价格约为59.78亿美元。

截至7月1日收盘，南航报6.98元，跌4.51%，年初至今涨2.5%。

100架空客A320NEO！东航也加入采购大军，总价约858亿元

7月1日晚，中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115.SH）发布公告称，7月1日与空中客车公司在中国上海签订《购买100架A320NEO系列飞机协议》，向空客公司购买100架A320NEO系列飞机。

协议金额及定价情况方面，公告称，本次购买的100架A320NEO系列飞机的基本价格合计约为127.96亿美元（公开市场报价，2020年1月目录价格），按本次交易协议签署日当天中国人民银行公布的人民币兑美元中间价汇率（1美元兑6.7035元人民币）计算，约为857.78亿元人民币。

上述基本价格包括机身、发动机等，并根据交付计划按公式计算后予以调整。 

本次交易协议根据一般商业及行业惯例，由公司和空客公司按公平原则协商确定。空客公司给予公司较大幅度的价格优惠。

交易的资金来源及支付方式方面，东航拟通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金。

本次交易代价属于分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

 本次交易所涉金额将以美元结算。具体支付方式为在协议生效后，公司先分期支付部分预付款，然后公司于每架飞机交付日再付清余款。 

在交付时间和对公司运力的影响方面，本次购买的100架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。

东航未来可能根据市场情况和公司运力规划调整该飞机交易项下飞机的具体引进时间和机型。 

东航预估在本次引进飞机的交付期间（2024-2027年）将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。 

对于进行购买飞机交易的理由及预期对公司的益处方面，公告称，基于对于民航业未来发展的信心，公司需提前对机队运力进行规划和储备，而在本次引进飞机交付期间，公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。 

在航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。 

公告还称，本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场，后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线，有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。 

截至7月1日，中国东航报5.17元，跌5.83%，年初至今涨0.19%。

中方航空公司为了本国民用航空事业发展，与国际上知名民用航空公司进行合作的正常采购项目，引发了美国媒体的高度关注。

美国彭博社1日的文章标题为“空中客车公司赢得370亿美元的中国喷气式飞机交易对波音公司的影响”，直接点明了中欧这一采购合同对美国波音公司的巨大冲击。

文章称，空中客车公司从4家中国航空公司（国航、东航、南航、深圳航空）手中赢得了有史以来最大的292架客机订单，价值超过370亿美元，这家欧洲制造商对美国波音公司在中国民机领域主导地位造成了很大影响。

彭博社的文章称，这些中方航空公司的公告宣布了中国三年来首批大型喷气式客机订单，有助于巩固空中客车在中国市场的地位。

文章认为，空客凭借在中国当地的总装生产线确立了优势。

文章还不忘将中方采购欧洲空客公司飞机的事情与美国波音公司联系起来。

报道称，波音公司历来将一家中国航空公司视为最大客户，但在其最畅销的737 Max型号两次坠毁以及美中之间的政治紧张局势加剧之后，波音的在华业务已经放缓。

彭博社还称，上述中国航空公司在5月从其近期机队计划中删除了波音这家美国公司的737Max喷气式飞机中的100多架，理由是交付的不确定性。

该航空公司此前提出了迅速扩大其737 Max机队的计划，并在3月表示今年将有39架，到2024年总共交付103架。

美媒还称，中国其他航空公司都没有表示，一旦737Max飞机正式复飞，他们是否会恢复使用该型客机。

文章还强调，中国是波音737Max客机两次致命坠机事件后第一个停飞该型飞机的国家。

无独有偶，美国国会下属的美国政府问责局（GAO）当地时间6月30日在其官网上发布了一篇名为“飞机认证：美国和欧洲批准商用运输飞机新设计的流程比较”的报告。该报告发布的时间正好与中方、空客宣布签署采购大单的时间高度重合，因此让人不禁怀疑美国国会下属机构此时发布报告的真实意图。

GAO这份报告称，比较分析发现，在美国和欧洲认证商用运输飞机新设计的标准大致相似。

这些相似之处源于美国-欧盟（EU）2008年双边协议，该协议有助于协调相关流程，并允许美国联邦航空管理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）简化对彼此安全认证批准的验证。

虽然FAA和EASA继续努力实现更大程度上的协调，但FAA正在评估自身认证流程的变化以解决波音737MAX停飞后的调查结果和立法变化。

预计这些努力将改变FAA开展一些认证活动的方式，例如在评估新设计时扩大使用技术咨询委员会。

对于GAO为什么要做这项研究，报道中提到FAA和EASA分别在美国和欧洲对新商用飞机设计安全性进行评估。

FAA认证的波音737 MAX此前发生的两起致命事故引发外界对FAA相关认证和监督程序的担忧。

GAO审查了适用的美国和欧盟法律、FAA 和EASA文件以及与认证相关的国际协议。

GAO联系了FAA官员，并收到了EASA官员的书面回复。

GAO还联系了波音、空客公司，以便更好地了解美欧机构的认证过程。

虽然GAO的报告从名称以及报告本身都是从FAA 与EASA两家进行相关飞机认证流程差异进行对比，但在报告使用的例子以及图片中都直接将波音的737系列飞机与空客的A320系列进行对比。

而这一报告又选择在美国时间6月30日发布，难道真的只是巧合吗？

而在几天前，美国politico网站的一篇文章还似乎希望用抹黑空客的方式来为波音公司在中国市场份额下滑找借口。

文章标题竟是“报告称，欧盟空中客车公司与中国军工联合体有着深厚的联系”，并称虽然波音公司在中国的飞机销售受到美国前总统特朗普领导下的美中贸易战的打击，但空中客车公司在中国取得了更大的成功。

自20世纪80年代中期进入中国市场以来，空中客车公司已经像其他几家跨国公司一样完成了本地化。

根据美国咨询公司Horizon Advisory的一份新报告，空客选择在天津市建设其唯一的非欧洲宽体A330客机总装线。

美国媒体对于空客在中国的发展充满羡慕嫉妒恨，从而扯出所谓“欧洲公司与中国军工联合体存在联系”，完全就是无理的炒作，简直不值一驳。

但这一文章提供的一个信息却从侧面说明了为什么中国多家航空公司会选择空客公司的A320NEO系列飞机。因为双方在民机领域有着深入的合作。

根据空客官网介绍，空中客车民用飞机在中国包括位于各地的合资公司在内共有超过1900名员工。

其中，有许多员工在位于中国天津的A320系列飞机总装线工作。

这条总装线于2008年启用。

2020年10月，由这条总装线生产的第500架飞机交付客户。

2017年，全新的A330飞机完成与交付中心在中国天津启用。该中心与A320系列飞机亚洲总装线和空客天津交付中心位于同一园区内，是空客在欧洲以外的首个宽体飞机完成与交付中心，负责A330飞机的客舱安装、喷漆、飞行测试、客户验收和交付等工作。

2019年，空中客车与中国签署了《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》，标志着空中客车与中国的长期伙伴关系持续加强。

双方承诺采取切实有效的新举措继续推进在空客单通道和宽体飞机领域的工业合作。

同时，从产品性能角度来看，A320neo系列集成了新一代发动机等新技术，可以减少20%的燃料消耗，大幅降低航空公司的成本。

上述因素才是中方航司选择与空客公司合作的重要基础，美国媒体不去反思波音公司在飞机性能、安全性等方面出现的问题，而一味从地缘政治角度来炒作中欧之间的民航采购合作，根本无法解决自身在中国市场份额下滑的现实困境。