19世纪,美国工程师通过精心的事前调度,仅用36小时就将长达18000公里的美国南方铁路系统全部更换成四英尺九英寸的标准轨距,创下了人类工程史上的一个奇迹。
100年后,美国波士顿为修一条长不过2.4公里的地下公路隧道——中央动脉隧道工程,前后耗时25年,并以215亿美元的开支成为美国最昂贵的高速公路工程。
这100年间,美国的大型公共工程建设能力为何出现了惊人的退步?
豆腐渣工程酿出的国家惨剧
2005年,路易斯安那州海港城市新奥尔良的河堤在卡特里娜飓风登陆时出现了多处溃堤,造成新奥尔良市区面积的80%被洪水淹没,10万余处房屋受损,卡特里娜飓风也因此成为美国历史上造成损失最为严重的飓风灾害。
事后的调查表明,洪水的规模并没有达到堤坝设计的上限,溃堤是由于堤坝设计不完善,使用了许多“易腐蚀”的材料。
换句话说,新奥尔良的洪灾是一场因豆腐渣工程导致的“人祸”。
堤坝的修建方美国陆军工兵部队拼命甩锅,坚称是堤坝委员会为了控制成本,要求使用廉价的设计方案,最终导致了这次惨剧。
联邦政府派出的“跨部委评估行动小组”得出结论,认为主要责任者是负责维护堤坝的新奥尔良堤坝委员会,而不是工兵部队。
但这个“行动小组”中,80%的成员都与工兵部队有关系,3名主要领导不是工兵部队的人,就是前雇员。
这种地方机构应当担责的论调在新奥尔良洪灾后很长时间成为社会主流的声音。
美国倒塌公寓剩余建筑被爆破
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