首都机场地服公司仓库，存放着不少自主式温控箱。新京报记者王贵彬摄

新京报讯（记者吴婷婷）12月17日凌晨，瑞士航空一架装载有14吨新冠疫苗的航班从北京首都国际机场起飞，飞往巴西。9月份以来，从北京飞往世界的新冠疫苗数量呈增长态势。近日，新京报记者探访北京首都机场地服公司，揭秘新冠疫苗运输流程。

控温大冰柜装疫苗

12月16日，记者从首都机场地服公司了解到，9月开始，从北京运往世界各地的新冠疫苗量呈增长态势，目前新冠疫苗运输量占该公司医药类运输量的一半以上。

首都机场地服公司货运分部经理陈欣介绍，目前，该公司已经保障了包括土耳其航空、瑞士航空、荷兰皇家航空、俄罗斯空桥货运航空在内多家航空公司的新冠疫苗运输任务。

12月16日上午，在地服公司货库里，记者在一个相对独立的区域看到十个正在充电的大“冰柜”，里面存放的是15日凌晨运抵货库的新冠疫苗。

这种大“冰柜”外观其貌不扬，但却是目前国际上最高端的医药空运冷链集装箱，也就是主动式温控箱。陈欣介绍，目前新冠疫苗必须在温度2℃到8℃之间低温运输，这个高端大“冰柜”可以保证5℃的恒温环境，完美地为疫苗营造最适宜的温度。

大“冰柜”贯穿了疫苗运输的全过程。陈欣解释：“航空公司接到疫苗运输任务后，如果需要使用主式温控箱运输，我们的工作人员会对温控箱进行出货站前的性能检查，确认完好的温控箱会被送到疫苗生产企业，企业将疫苗装入温控箱后，再运回地服公司货站准备出港。”

值得一提的是，这种特殊的大“冰柜”完全符合飞机货舱的装载要求，所以在运输环节，“冰柜”也要“坐”飞机，疫苗可以不出柜体，从上飞机到下飞机全程在“冰柜”里度过。

南航于11月30日完成了一次中国流感疫苗“出海”的包机运输保障任务，此前，南航已有4年疫苗国际运输经验。

南航货运物流公司温控项目负责人张慧姝介绍，新冠疫苗运输与其他疫苗运输类似，都属于温控药品的运输，从目前的技术研发路线来看，大都需要在2-8℃的低温环境下运输，运输流程和要求也基本一致。

工作人员在检查自主式温控箱。新京报记者王贵彬摄

专人全天巡检温控箱

新冠疫苗到了机场，跟普通货物一样也得过安检。为了让新冠疫苗安全、高效地完成运输，地服公司也协调安检单位为疫苗开通了绿色通道。

陈欣介绍：“刚开始我们设置一个安检通道专门保障新冠疫苗，但是随着疫苗量逐步增加，一个通道远不够用，所以我们根据现场的情况，机动灵活地调配安检通道，同时配以专门的保障人员，确保疫苗能够尽快过检。”

随着新冠疫苗运输量的逐渐增加，地服公司的冷链运输团队也更加忙碌。冷链运输领班赵冉在此类特殊货物操作的岗位上已经工作了十多年，近期频繁运输疫苗的情景在其此前的工作经历中并不常见。

她告诉记者，新冠疫苗的运输对温度的要求更加严苛，在存储和运输过程中绝对不可以失温，所以疫苗货物在完成接收检查后，采用主动式温控箱交运的疫苗运送至指定充电区充电续航，其间，工作人员要对装有疫苗的温控箱进行巡检，通过温控箱上的电子屏查看箱内温度和电量。

未装入主动式温控箱的疫苗货物在接收完成后，工作人员要在短短几分钟之内将疫苗移入冷库，并做好详细记录。存放过程中，赵冉和同事们要对冷库定时巡检，确保冷库运行状态良好。

南航11月30日完成的一次中国流感疫苗“出海”的运输任务。南航供图

释疑1：疫苗运输前要做哪些准备？

张慧姝介绍，接到运输疫苗的需求后会进行温控药品运输能力评估，包括站点评估、航线评估等。站点评估包括，疫苗运输涉及的机场货站周边是否有冷库，冷库库容是多少，如使用主动式温控箱运输，是否有足够的充电设备等。

制定运输方案后，疫苗运输就按照流程进行，保障级别为最优先级。同时，南航会根据疫苗温控区间制定相应保障方案，收运时出具时间和温度敏感货物的收运检查单。疫苗存储在温控药品专用区域，不能与其他货物共用区域。

主动式温控箱拉到飞机下，即可直接装机。工作人员还会提前向机长提供写有准确温控药品信息的机长通知单，通知机组提前调试为合适的货舱温度。张慧姝告诉记者，一些全货机的机型，比如波音777货机货舱温度一般在4℃-27℃，与疫苗运输的要求相匹配，因此比较适宜完成运输任务。

目前，国内“出海”的疫苗运输温度要求大都在2℃-8℃，尽管运输难度不小，但很多全球主流的航空公司都可以完成。“这么多年，除了南航，不少同行也在进行包括疫苗在内的温控药品运输，比如国航、国泰、汉莎、法荷航、阿联酋航空、卡塔尔航空、俄罗斯空桥货运航空等等航司，都很有经验。”

张慧姝认为，针对目前新冠疫苗运输量增长的情况，业界都已蓄势待发。

释疑2：如何应对超低温疫苗运输？

疫苗对温度控制有特别严格的要求，其中，辉瑞新冠疫苗存储温度在零下70摄氏度。记者了解到，干冰可以让需要极低温环境的新冠肺炎疫苗得以妥善保存。因此，为了运输新冠疫苗，航空公司有可能会计划运载比在普通运输中数量更多的干冰。

但基于航空安全角度考虑，此前，各家航空公司对干冰使用量有明确限制。一位航空运输业内人士介绍，航空公司根据飞机制造商提供的公式计算干冰使用量，因此各种机型的要求不一样。

因此，如何完成极低温环境下大量新冠疫苗的运输正在考验航空货运行业。

据媒体报道，12月初，大韩航空KE925次航班将韩企生产的800公斤新冠疫苗原料以冷链方式成功运至欧洲疫苗生产工厂。

大韩航空考虑到疫苗原料需要冷链运输，投入运输医药品的专用飞机。飞机使用208公斤干冰，在无电源设备的情况下，机内也能120多个小时保持低于零下60℃。该业内人士告诉记者，大韩航空本次运输中干冰的使用量非常大。

据悉，11月底，美国联合航空已经开始部署辉瑞疫苗运送的包机作业。美联航先前还向美国联邦航空管理局（FAA）提出申请，希望能增加干冰运载容量，让辉瑞疫苗在空运过程中能维持所需的低温。美国联邦航空管理局表示已允许联航运载1.5万磅干冰，这一数字是平常允许范围的五倍多。

包装材料方面，目前，国际上很多包装材料公司与航司保持着密切联系，希望通过改进包装材料以运输更多的疫苗。

【动态】

大兴机场监管局辖区将成立新冠疫苗运输协调小组

据媒体报道，12月17日，大兴机场监管局召开会议，贯彻落实民航局《新冠疫苗货物航空运输保障指南》以及《关于严格做好航空冷链运输疫情防控工作的通知》要求。辖区将成立疫苗运输协调小组，统一协调辖区疫苗运输保障。

监管局局长侯献龙提出，各单位要高度重视新冠疫苗货物航空运输；提前准备，对标指南，抓住包装、收运、装卸、应急协调处置等关键环节，做好人员培训，确保疫苗安全快捷运输。同时，做好冷链运输疫情防控，做好员工自身防护和环境消杀。

新京报记者吴婷婷

编辑陈思校对李立军