洪水汹涌,涪江告急。宝成铁路涪陵大桥一旦中断,会导致全线列车停运,旅客出行受阻。
铁路部门立即启动防洪应急预案,迅速封锁巡查线路,并决定通过增加桥梁自重,改善墩台受力,均衡应力分布,提升桥梁的稳定性,在更大洪峰到来前对大桥进行“加固”。
这是涪江大桥继2018年后再次采取“重车压梁”的方式,确保桥梁安全抵抗洪峰过境。
平均时速5km 推送8100吨列车上桥
当日13时16分左右,指导司机刘峰和5名同事驾驶的是抢57096次重载货物列车,列车46节编组,总重量3891吨,第一个压上涪江大桥。
2分钟后,指导司机李心游和另外5名同事也驾驶抢57094次,49节编组、总重量4370吨的载货物压上大桥。
列车以平均时速5km/h的速度行进,全程平稳。
说起“重车压梁”,2年前的经历李心游历历在目。
2018年7月11日,涪江水位超过封锁警戒值,对宝成铁路涪江大桥安全造成严重威胁。
四川8100吨重车压梁应对洪峰过境
他作为指导司机添乘列车,全程参与,并与4名90司机圆满完成了重车压梁任务保住了大桥。
“这次重车压梁采用机车在尾部推送车列上桥,并将列车停留在桥上直到水位下降至封锁警戒值以下,以确保涪江大桥安全平稳抵抗洪峰和作业人员人身安全。”李心游说。
据他介绍,2018年重车压桥时列车采用的是牵引方式,司机可以看清楚前方情况,及时果断采取措施,而这次采用推进方式进行,较前年的牵引方式更考验司机的操纵能力,如何精准停在指定位置,需要实时与地面人员进行联控。
四川8100吨重车压梁应对洪峰过境
同时,司机还需要根据列车的重量、长度、车辆类型等因素来确定列车牵引力的大小、无动力的溜行距离、制动的地点和停车地点。
由于推进运行时司机不能看到运行前方铁路的状况,只能凭地面人员通过无线电进行远程指挥和驾驶经验“再走一点”“快到了”“减速”“停车!”……
简短的话语就是命令,精神上不能有一丝松懈,操纵上不能有一点失误,车上车下必须建立绝对信任才能将此次任务完成。
四川8100吨重车压梁应对洪峰过境
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