原标题：四川涪江绵阳段水位上涨超警戒值，8100吨重车压梁应对洪峰过境

昨天，四川涪江绵阳段水位上涨超警戒值，对宝成铁路涪江大桥造成严重威胁。

四川8100吨重车压梁应对洪峰过境

当天下午，两列总重量超8100吨的重载列车驶上大桥，应对洪峰过境。

据了解，宝成铁路涪江大桥为钢结构桥梁，自重较轻，如不增加自身重量，大桥钢结构桥梁可能被冲走。

这是继2018年后，二次上演重车压梁。

铁路部门介绍，该桥为钢结构桥梁，自重较轻，对抗洪水的能力有限。

以列车装载重物压制大桥，可增加大桥重量，以增加大桥抗洪能力。

四川8100吨重车压梁应对洪峰过境

值得一提的是，本次“重车压梁”采用各两台机车头推送的方式进行，对司机驾驶经验、配合的要求更高。为了完成本次任务，成都机务段“70”“80”“90”司机齐上阵，时隔两年，重车再“镇”涪江大桥。

洪峰过境 重车“加固”大桥

从8月15开始，四川境内成都、绵阳、遂宁等地连续强降雨，四川北向出川大动脉——宝成铁路就经过这一区域。

连续的强降雨天气下，绵阳市境内的涪江水位迅速上涨，一度危及到了宝成铁路涪江大桥的安全。

17日中午，水位已经超过了涪江大桥上、下行大桥的封锁水位。

记者从中国铁路成都局集团公司绵阳工务段了解到，上行线涪江大桥，全长393米，建成于1953年；下行线涪江大桥，全长438米，建成于1995年。

四川8100吨重车压梁应对洪峰过境

洪水汹涌，涪江告急。宝成铁路涪陵大桥一旦中断，会导致全线列车停运，旅客出行受阻。

铁路部门立即启动防洪应急预案，迅速封锁巡查线路，并决定通过增加桥梁自重，改善墩台受力，均衡应力分布，提升桥梁的稳定性，在更大洪峰到来前对大桥进行“加固”。

这是涪江大桥继2018年后再次采取“重车压梁”的方式，确保桥梁安全抵抗洪峰过境。

平均时速5km 推送8100吨列车上桥

当日13时16分左右，指导司机刘峰和5名同事驾驶的是抢57096次重载货物列车，列车46节编组，总重量3891吨，第一个压上涪江大桥。

2分钟后，指导司机李心游和另外5名同事也驾驶抢57094次，49节编组、总重量4370吨的载货物压上大桥。

列车以平均时速5km/h的速度行进，全程平稳。

说起“重车压梁”，2年前的经历李心游历历在目。

2018年7月11日，涪江水位超过封锁警戒值，对宝成铁路涪江大桥安全造成严重威胁。

四川8100吨重车压梁应对洪峰过境

他作为指导司机添乘列车，全程参与，并与4名90司机圆满完成了重车压梁任务保住了大桥。

“这次重车压梁采用机车在尾部推送车列上桥，并将列车停留在桥上直到水位下降至封锁警戒值以下，以确保涪江大桥安全平稳抵抗洪峰和作业人员人身安全。”李心游说。

据他介绍，2018年重车压桥时列车采用的是牵引方式，司机可以看清楚前方情况，及时果断采取措施，而这次采用推进方式进行，较前年的牵引方式更考验司机的操纵能力，如何精准停在指定位置，需要实时与地面人员进行联控。

四川8100吨重车压梁应对洪峰过境

同时，司机还需要根据列车的重量、长度、车辆类型等因素来确定列车牵引力的大小、无动力的溜行距离、制动的地点和停车地点。

由于推进运行时司机不能看到运行前方铁路的状况，只能凭地面人员通过无线电进行远程指挥和驾驶经验“再走一点”“快到了”“减速”“停车！”……

简短的话语就是命令，精神上不能有一丝松懈，操纵上不能有一点失误，车上车下必须建立绝对信任才能将此次任务完成。

四川8100吨重车压梁应对洪峰过境

抢57094：黄乙峰（副司机、22岁）、肖毅（司机、26岁）、刘孟磊（司机、27岁）、王泽强（党支部支部书记、38岁）、李心游（宝成二车队指导司机、48岁）、符健（副司机、24岁）

老中青三代司机 合力“镇”住涪江桥

和李心游一样临危受命的还有其他10名司机和车队党支部书记王泽强。

他们在接到压桥任务后，迅速从各地以最快的时间赶赴绵阳，立即投入到工作中。

“这次压桥的有70后、80后、90后，无论哪个年龄段，他们都是好样的，主动请缨，不畏艰险，敢打敢拼。”两次组织司机参与重车压桥任务的成都机务段北一运用车间党总支书记伍桂林说。

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抢57096次:王鸿（副司机、22岁）、刘锋（宝成二车队指导司机、48岁）、王俊辉（司机、33岁）、胡勇（宝成一车队指导司机、45岁）、邹露（副司机、23岁）、刘子伟（司机、51岁）

短短400多米的涪江大桥，平时通过只需要20秒，但此次却用了9分钟。

9分钟的时间里，四台机车，12人协同合作，将列车稳稳停到指定位置，压住大桥。

17日晚上9点过，参与“重车压梁”的司机仍在坚守岗位。他们在机车上吃了同事送来的晚餐，继续执守。

雨还在下，洪水还未退，“重车压梁”的任务也在继续。

网友评论

有网友表示：没想到还可以这样操作，厉害了。

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