“我们与嘉年华还有芬坎蒂尼都是深度捆绑的合作，大家是利益共同体，主要针对中国的增量市场，未来航线运营也会统筹规划，协调发展，避免内耗。”汪彦国介绍。

建造大型邮轮，中国船舶业最缺的还是经验。就拿邮轮配套来说，目前供应商几乎都来自欧洲。中国企业并非缺乏制造的能力，只是他们不知道为邮轮供货需要符合什么标准，申请什么证书，而这些都需要慢慢培养。

即便中国完全掌握建造能力，但一艘大型邮轮2500多万个零部件涉及的核心供应商就有几百家，全部供应商更是有几千家，邮轮的特点也决定了它必须由多方合作完成。

“开放合作与自主创新不矛盾。”汪彦国表示，自主创新要求我国企业对产品有把控力和创新力，但不一定所有事都自己做，“通过互利共赢，大家合作能做得更好，何乐而不为？”

海外供应商有意扎根中国

去年的首届进博会上，除了邮轮项目正式签约，中船集团还积极对接邮轮产业链上的国际企业。过去一年，一批海外企业享受进博会红利，找到了对接中国产业的便捷通道。目前其中部分企业已有意向入驻位于上海宝山的邮轮产业园，帮助国产大型邮轮实现关键配套本土化的同时，也计划在中国市场扎根。

在即将举办的第二届进博会上，中船集团代表团还将与意大利代表团进行洽谈，希望引进更多国际合作伙伴，帮助他们落户中国。

中船邮轮有关负责人曾走访了多家欧洲邮轮配套供应商，他们积极求变，希望参与到中国大型邮轮产业的发展中来。许多海外供应商认为，中国市场代表了未来。

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