国产大型邮轮开建

“建造大型邮轮要在确保安全、进度的前提下，把陆上巨型娱乐综合体搬到船上，同时进行重量、移动噪音和成本控制。”中船集团旗下上海外高桥造船公司邮轮项目部部长吴晓源表示，大型邮轮早已超出了船舶的概念，更像是一个“海上浓缩城市”。

首艘开建的Vista级大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，船高72.2米，价值超过50亿元人民币，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。

这一类型的邮轮由2500万个零部件组成，约是大型商用飞机的10倍。虽然单个零部件不难生产，但把它们集成组装在一起，却是极其复杂的过程，中国在这方面是从零起步。

2017年国产大飞机在上海起飞后，攻克大型邮轮这一造船业的“珠穆朗玛峰”，将是中国制造与全球开放合作的又一次深度融合。

邮轮项目中，中船邮轮科技发展有限公司与邮轮运营公司美国嘉年华集团，以及邮轮造船企业意大利芬坎蒂尼集团开展战略合作，成立合资公司“中船嘉年华”和“中船芬坎蒂尼”。前者是邮轮的购买方和运营方，用来引进国际上成熟的邮轮运营经验，后者则是邮轮的主要设计方，负责引进国际上先进的设计理念和邮轮技术，并联合上海外高桥造船有限公司，共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。

与全球产业链深度融合

有人担心市场换不来技术，害怕外商有所保留，中船邮轮副总经理汪彦国不这么看。

行业统计数据显示，全球大型邮轮的年需求约15艘，但年均供给能力仅约7艘，属于严重供不应求状态。当前，邮轮造船企业手持订单超过90艘，订单交付已排至2026年以后。中国邮轮市场虽然起步晚，但发展迅猛，目前已是世界第二大邮轮市场，并仍保持高速增长态势，未来潜力巨大。在这样的背景下，外方也希望与国内有实力的船舶制造企业深入合作。

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