该负责人称：“与其他出行方式相比，顺风车的最大不同在于其运力来自普通私家车主，而非职业运力，车主不以盈利为目的，这使得顺风车成为一种共享互助的出行方式，车主与乘客之间是平等互助关系而非服务与被服务关系。这也决定了顺风车具备社会事业的属性。”

“顺风车行业的发展，标准的制定，需要用户，行业专家，媒体，政府和平台等多方参与，共建共商共治，才能让行业标准更加实事求是，更好地反映用户的意见和心声。”上述负责人如是说。

据了解，用户委员会成员是从顺风车车主和用户中各挑选5人。嘀嗒出行相关人士向《证券日报》记者表示：“嘀嗒出行自成立伊始，就在车主和车辆准入方面均设立了严格的标准。通过低定价体系、人工审核复核和接单次数限制等措施，有效杜绝了营运车辆加入。这使得嘀嗒顺风车业务形成并保持了良好而纯净的平台氛围和生态环境，积累了一大批忠实的车主和乘客用户。他们对顺风车有持续深度体验，对于顺风车标准的细则该如何制定，方向和尺度该如何把握，能够提供诸多专业务实的建议。”

目前，报名参与制定顺风车行业标准的人很多。据研究组相关人士向《证券日报》记者透露：“目前，报名参加用户委员会的人数已超过2000人。”

在报名期间，不乏有车主或乘客提出不同见解。

一位从事交通运输行业的车主表示：“理想中的顺风车生态是这样的：一是顺风车能够为社会大众所普遍接受和广泛应用；二是顺风车平台能够更加规范和安全的提供信息服务；三是车主和乘客都能够充分理解顺风车的内涵和规则，能够通过友好协商解决分歧；四是协商无法解决分歧时，双方能够遵从用车公约基本原则尊重和接受评判结果。”

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