北京市律师协会行政法委员会委员刘汝忠向《证券日报》记者指出，顺风车的本质特征有两点：一是非盈利，非营运，第二就是成本分摊。但对于如何分摊的确没有标准，以至于在司法实践中出现了种种问题。

城市智行研究院院长沈立军则向《证券日报》记者表示：“顺风车定价体系与出租车、快车、专车等营运性质车辆的定价体系有本质的不同。定价既要保障顺风车的平等互助、非营运属性，同时要让整个顺风车生态能够高效运转，并实现良性的可持续发展。”

“希望能通过集思会的形式，让广大用户和社会各方对于什么是合理的顺风车定价原则取得更广泛的共识。”沈立军如是说。

据顺风车行业标准课题研究组成员向《证券日报》记者透露，截至8月16日，有93%的人投票支持顺风车会额外耗费车主时间和精力，定价应让广大车主有更多动力参与互助出行，有82%的人投票支持顺风车定价不应让车主把顺风车作为赚钱盈利的工具。

行业标准制定开先河

征集用户委员加入研讨

除了上述投票外，为了更好地制定顺风车行业标准，顺风车行业标准课题研究组已邀请包括5名车主和5名乘客在内的用户委员会成员参与标准的研讨和制定。

据记者了解，为了更贴近公众，顺风车行业标准的制定将会参考用户委员会成员的建议。

有顺风车行业标准课题研究组成员向《证券日报》记者透露：“研究组目前正在征集用户委员会成员意见，他们将和课题组举行线下研讨会，对顺风车行业标准的相关课题进行更深入的探讨。”

据了解，用户委员会成员报名需要有100次以上顺风车合乘经验，对顺风车产品有深度了解和体验。

嘀嗒出行相关负责人向《证券日报》记者表示：“成立用户委员会加入顺风车行业标准的课题研究是一个非常有创新性的手段，这样可以实现顺风车行业标准的共建共商共治。”

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