相比同时期德国汽车工业的掌门人，蔡澈见证了汽车工业更长时间的荣光。

打造全球最大豪华车集团

1953年5月5日，蔡澈生于土耳其的伊斯坦布尔，3岁时随家庭回到德国。自1976年加入戴姆勒-奔驰，他跟这个汽车王国共同走过了43年。

奔驰全球总裁退休

2006年，蔡澈执掌戴姆勒，当时戴姆勒-克莱斯勒集团正处于投资者的质疑之中。前任总裁施伦普（Jurgen Schrempp）主导下，戴姆勒-奔驰在1998年耗资360亿美元并购美国克莱斯勒汽车公司，并于同年斥资30亿美元收购日本三菱汽车34%的股份。戴姆勒-克莱斯勒合并市值一度攀升至1080亿美元。但在合并后的9年里，位于美国的克莱斯勒经营状况一直不好，且与戴姆勒在企业文化上存在重大差异，三菱公司则亏损严重。

蔡澈对此给出的解决方案是出售克莱斯勒和三菱的股份。2006年，日产汽车趁机收购三菱34%的股份，雷诺-日产-三菱联盟由此诞生。2007年，私募资本Cerberus以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份，戴姆勒-克莱斯勒这一横跨德国、美国、日本的汽车联盟由此瓦解。

在接受德国《星期日世界报》采访时，蔡澈承认，收购其他汽车品牌并不能增强公司实力。“我们拥有行业顶级品牌奔驰，整合其他汽车品牌的做法反而可能拖累我们，无论从支持奔驰品牌还是从增强公司盈利能力来看，收购都一无所获。”

聚焦之后，梅赛德斯-奔驰重新登顶之路并不顺利。在销量上，宝马在2005年便赶超梅赛德斯-奔驰成为全球豪华车销量第一。2011年，戴姆勒集团成立125周年之际，梅赛德斯-奔驰又被奥迪赶超，跌落至全球第三。

相关报道: