降落大兴机场后，东航工作人员合影

今年3月底，东航接到大兴机场验证试飞任务后，便与民航华北地区管理局、大兴国际机场以及东航北京大兴国际机场建设指挥部建立密切联系，积极筹备试飞工作。

侯丹东记得4月中旬，民航华北地区管理局召开推进会，最终确定东航承担西二跑道的PBN（performance based navigation，中文翻译为基于性能的导航）进出港程序试飞工作。据介绍，PBN是一种新的导航模式，它将飞机先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来，使飞机可以沿任意期望的航迹运行，并提供了一种更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。在运行这一模式后，机场不再需要地面上的导航台。

验证科目确定后，东航对所有机型进行了综合评估，选出最新引进的旗舰机型A350-900飞机参与验证试飞。该机型拥有先进的飞行操控系统，同时驾驶舱配备了两个平视显示器（HUD, Head-Up Display）。平视显示器能将飞机飞行轨道信息，导航信息和外部飞行实景叠加显示在显示屏上，从而帮助飞行员在平视状态下了解飞行数据来指导、修正飞行。它能提升了飞行员对环境的感知能力，有助于完成多个验证试飞科目。此外，东航A350机型还选装了机身外部视景探头并接入机上娱乐系统，参加试飞的嘉宾可以通过这个系统看到飞机降落大兴机场的历史性时刻。

“我们这次的采用的飞机非常新，4月份东航才刚刚接收，飞行时间在100至150小时左右，没有任何保留故障，可以说是拿出了最新最好的飞机来参加试飞。”侯丹东说。

本次东航选出的四人试飞机组配置也堪称“豪华”：由公司空客A350机型师和A350大队长领衔，其中机长吴琨和侯丹东执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目；机长吴琨和徐会勤执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，机长计宏晖作为全程监控和协助。

大兴机场首次试飞 听东航机长说说试飞背后的故事

东航四名机长合影，从左到右为徐会勤、吴琨、计宏晖、侯丹东

这四名资深机长合计飞行时间近7万小时，他们不仅拥有丰富的飞行经验，还参与过其他机场的验证试飞工作：吴琨曾经参与浦东GLS进近程序和自动落地验证以及浦东34L CATIII A的验证飞行，负责接回东航第一架A350飞机；徐会勤曾参与浦东机场三类验证项目，杭州机场二类验证，南京机场PBN程序验证；计宏晖曾参与1999年浦东机场验证试飞；侯丹东也曾参与浦东机场的验证试飞工作，现为东航A350大队长。

在确定机型和机组后，东航制订了完整的验证试飞方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案等，完成了导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行以及一般勤务准备等一系列基于A350机型的验证试飞准备工作。

“民航飞行校验中心反馈给我们的结果都是纸质图表，东航在最短时间内自行建立了数据库，有了数据库我们才能在模拟机上模拟试飞过程。”侯丹东说。

4月28日，四名机长在东航自有A350模拟机上实施了大兴机场飞行程序的模拟机验证，“试飞”了进离港程序等多个程序科目。后续他们又多次利用模拟机数据库补充验证，反复检查确认飞机装载的数据库。光看模拟数据还是不够，吴琨和计宏晖还在民航局的组织下，提前到大兴机场实地踏勘场道，把收集到的各类信息汇总到试飞预案中。

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试飞飞机上拍摄到的大兴机场照片

由于机长们还有日常的航班任务，因此他们只能更多利用休息时间聚在一起讨论试飞的准备工作，并利用模拟机进行训练。侯丹东坦言那段时间确实比较累，而且压力也不小。

20年前，侯丹东参与浦东机场试飞时还是副驾驶员，只需要按照机长要求和飞行程序操作即可，这次作为机长参与试飞，他的内心还是有一些紧张。“主要是大兴机场项目备受瞩目，试飞不能有任何差错，我们要把所有的可能性都考虑到，甚至做好最坏的打算。”侯丹东说，尽管今天试飞一切都很顺利，但在准备时，他们不得不做足备案，比如空客A350飞机就准备了两架，又比如试飞完成后除了回到首都机场降落，还将天津和济南机场作为备降选择。“一周前天气预报显示当天可能刮西风或者西南风，为了这一细节，我们就准备了从机场往南起飞和往北飞两套方案。”侯丹东介绍，试飞前一天他还有些紧张和兴奋得睡不着觉，试飞顺利完成后，他终于松了口气，和其他几位机长说：“回去一定要好好休息几天！”

13日试飞结束后，东航飞行、运控和机务专家立即启动了验证试飞报告的编写工作，报告完成后将提交民航局有关部门。据了解，8月份开始，大兴机场将陆续迎来第二阶段和第三阶段的验证试飞，而准备工作也早已开启。

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