对于SSJ100的制造商苏霍伊来说，或许认为这并不是什么问题，毕竟苏霍伊的招牌产品苏27战斗机所使用的AL31F发动机平均300小时就需要翻修一次，哪怕1000小时这都达到三倍了呢。然而对航空公司用户来说，这就非常遭不住了，SaM146发动机设计时预计8000小时翻修一次，而实际使用时可能八分之一的时间（1000小时）后就要返厂翻修。相比之下A320与B737所使用的CFM56发动机平均翻修时间为2万小时。

返厂翻修一次周期约为2个月耗资约200万至500万美元，而且这期间飞机只能趴窝。时间就是金钱，趴窝一天都是不小的经济损失，何况2个月。当然航空公司也可以选择在维修期间租借发动机使用，但那又是一笔不小的费用，也就俄航这种VIP客户可以享受免费提供发动机使用了。也难怪预定的客户纷纷选择退掉订单或者转手SSJ100了，这种赔钱货实在是没法用啊。

天灾人祸

SSJ100各种毛病缠身使得俄罗斯以外的航空公司对其非常冷淡。而造成这一局面还有一个因素是2012年SSJ100在印度尼西亚进行演示飞行时所发生的空难。

2012年5月9日，苏霍伊的SSJ100客机在印尼进行演示飞行，飞机上载有45人，为苏霍伊员工、航空公司代表、媒体记者等。这次飞行是为了向潜在客户进行推销，展示SSJ100优越的性能与潜力，吸引买家。崭新的飞机飞上了天空，客舱内嘉宾们欢声笑语中享受着乘务提供的服务，而苏霍伊试飞团队的首席试飞员亚历山大亚布隆采夫驾驶着飞机，也向坐在观察席上的卡迪卡航空飞行运行主任（也是一名飞行员）介绍着飞机的先进性能。

图自空中浩劫S18E05

在返航途中，飞机的地形警告系统响了起来，由于飞机处于云雾之中无法看清前面是否有障碍物，飞行员认为这是一个虚警，将其关闭。二十几秒后飞机撞击萨拉火山失事。

苏霍伊最顶尖的试飞员亲自驾驶的最新型飞机，有着完善的机载设备与告警系统，居然在演示飞行中撞山失事，这样的结果是令人非常意外且无法接受。而事后调查结果也非常令人无语：作为首席试飞员的机长并没有参加飞行前的简报不知道当地有一座2200米高的萨拉火山，提供的航图也没有标注火山高度。而且机长在返航转向设置航向时没有停止转弯使得飞机飞向了错误的方向在约1800米的高度飞向2200米高的火山最终导致飞机撞山失事。

黄色为飞机计划航线，黑色为飞机实际航线，飞机飞向了错误的方向

相关报道: