瓦拉莫夫所拍摄的首架SSJ100的舱内照片，这做工怕是还不如特斯拉model3内饰

可能这是客舱内唯一正常完好的

说实话，笔者非常佩服这位俄罗斯记着的勇气，看着客舱壁上如此大的缝隙还能坚持乘坐飞机。虽说舱壁只是客舱内装饰，并不涉及到气密与承压，但是这缝隙实在是看着渗人，可能也就天不怕地不怕的毛子还能看着如此飞机继续乘坐了。而亚美尼亚航空的感受估计也和笔者一样，接受了第一架SSJ100之后就把后续的SSJ100订单给退了。

为什么？如人饮水冷暖自知，这用户可是最清楚的：亚美尼亚航空的SSJ100到货后，平均每天运行时间只有3.3个小时。对于SSJ100这种支线飞机来说，3.3个小时也就是航班飞一个来回。一架几千万美元买来的客机，平均每天只能飞3.3小时。作为对比，与SSJ100相同定位的巴西航空E170，平均每天飞行时间为7小时，而主流窄体客机A320和B737平均每天运行时间可达10小时。如此显而易见的差距，也难怪亚美尼亚航空会如此怨恨了，本来想买个来赚钱，谁想尽在那趴窝赔钱。

由于SSJ100有设计问题，而且做工实在是太糙，以至于俄罗斯民航局都看不下去，于2012年2月宣布停飞SSJ100。SSJ100的问题主要集中在三个方面：泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障以及起落架故障。虽然说这些问题很快得到了解决并且重新恢复了适航认证，然而SSJ100的麻烦不仅仅是这些。

短命的发动机

当然SSJ100的问题并不只有那么些，要不然SSJ100怎么会沦落到8年了才交付130多架飞机呢。SSJ100使用的SaM146发动机是俄罗斯土星联合体与法国赛峰合资成立的powerjet公司所制造，为俄法合作产物。采用了法国M88发动机的热端部件以及热销全球销量达上万台的CFM56发动机的齿轮盒及低压涡轮，可以说是不折不扣的法国血统。然而SaM146发动机投入使用后却有着不少问题，发动机的集油器和燃烧室在2000-4000小时的飞行后就出现了裂缝，需要进行返厂翻修，有时候甚至1000小时就需要翻修。

SSJ100所使用的俄法合作SaM146发动机

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