但这样的列车，却是每日必发，风雨无阻。
每天凌晨，从成都东开往西安北的高铁中，正式载客图定列车开行前，都会有一趟动检车。这是普通列车与动车的差别，普通铁路的钢轨上，并没有这样的“扫雷车”。
孙欣坐在大约1平米的监控室，时时关注着动车的运行状态。
孙欣介绍，普通铁路是客货混跑线路，由于夜间也有列车运行，所以无法开行确认车。此外，普通列车相对速度较慢，不需要专门的“扫雷车”，主要利用货车或单个机头，对线路进行检测。
凌晨3点20分，室外寒气袭人，孙欣在成都动车段运用车间完成酒精测试后，开始对即将出发的“扫雷车”进行第一轮检查。
大到列车整体检查，小到每个裙板上的锁，他都要一一过目。每组动车有数百个比大拇指略大的锁，必须确保它们已拧紧到相应的位置。孙欣在寒夜中一只手举着手电，整个检查工作下来，需要20多分钟。
作为高铁“急救医生”的随车机械师们，披星戴月为乘客们开路，默默担当着高铁幕后的“保镖”。
谈到对列车制动夹钳的监听，孙欣这个“90后”小伙表情严肃，“一旦制动夹钳处有结冰现象，会影响动车组的制动，后果非常严重，所以随车机械师应当重点监听轴心部的异音、异响、异震”。
在一次高铁“扫雷”中，他曾第一时间监听到有冰块击打轴心部，及时处理，避免了险情发生。
4点47分，列车停靠在成都东站。成都高铁工务段的早班“安全探长”左斌迎面走来，他主要负责确认钢轨、供电和接触网。左斌一上车，就赶紧调试随身携带的“便携式添乘仪”。
“我的职责就是运用仪器对西成上行线路的平顺性进行质量检测，以保证动车的平稳运行和旅客的乘坐舒适度。”
当地时间6月11日，中国第17批赴黎维和多功能工兵分队按照联合国驻黎巴嫩临时部队通知要求，前往黎以边境“蓝线”某地展开首次扫雷作业，清排一个近2000平方米的雷场
