当你白天乘坐在安全舒适快速的高铁列车中，可能不会想到，在刚刚过去的凌晨黑夜里，已经有一趟不载人的高铁列车先行开路。
这就是高铁探路者——业内称动车检查车（动检车），也被亲切地称为“扫雷车”。
铁路部门规定，每天的第一趟动车组出发前，都要开行一趟满载各种“神器”的动检车在前方探路，以发现可能危及旅客乘车安全的一切隐患。
去年年底刚开通的西成高铁，今年迎来第一次春运考验。众多目光聚焦在首趟春运列车的开行。那些夜幕中悄悄开行的“扫雷车”，为每天开行的载客列车保驾护航，却鲜为人知。
西成高铁作为山区高铁的新开线路，沿线穿越秦岭等多个地形地貌，桥隧比大，情况复杂，极具典型性，开行动检车“扫雷”，显得尤为重要。
春运前夕，澎湃新闻记者跟随成都动车段工作人员，探秘夜幕中西成高铁“扫雷车”的故事。
动车司机浦霜在做发车前的各项检查。 本文图片 澎湃新闻记者 赵孟
空车趁夜出行，专为“扫雷”
1月31日凌晨3点，西南地区最大的动车基地——成都动车段灯火通明，动车检查车每天都从这里开出。
当人们还在梦乡熟睡的时候，成都动车组随车机械师孙欣已经办理完出勤手续，来到动车所内，与成都机务段动车组司机浦霜共同登上动车组，他们即将准备出乘工作。
很多人都不知道，每一条高铁客运专线每天开的第一趟动车是不载旅客的，他们专为探路而行。他们开行时间非常早，一般在凌晨3点左右已开始做出发准备工作。
动检车和平常载客列车在操作上并无差别，区别只是职责系线路安全确认和车上没有乘客。动车组司机浦霜此次开行的DJ8862次动车，并不在图定列车时刻表中。
但这样的列车，却是每日必发，风雨无阻。
每天凌晨，从成都东开往西安北的高铁中，正式载客图定列车开行前，都会有一趟动检车。这是普通列车与动车的差别，普通铁路的钢轨上，并没有这样的“扫雷车”。
孙欣坐在大约1平米的监控室，时时关注着动车的运行状态。
孙欣介绍，普通铁路是客货混跑线路，由于夜间也有列车运行，所以无法开行确认车。此外，普通列车相对速度较慢，不需要专门的“扫雷车”，主要利用货车或单个机头，对线路进行检测。
凌晨3点20分，室外寒气袭人，孙欣在成都动车段运用车间完成酒精测试后，开始对即将出发的“扫雷车”进行第一轮检查。
大到列车整体检查，小到每个裙板上的锁，他都要一一过目。每组动车有数百个比大拇指略大的锁，必须确保它们已拧紧到相应的位置。孙欣在寒夜中一只手举着手电，整个检查工作下来，需要20多分钟。
作为高铁“急救医生”的随车机械师们，披星戴月为乘客们开路，默默担当着高铁幕后的“保镖”。
谈到对列车制动夹钳的监听，孙欣这个“90后”小伙表情严肃，“一旦制动夹钳处有结冰现象，会影响动车组的制动，后果非常严重，所以随车机械师应当重点监听轴心部的异音、异响、异震”。
在一次高铁“扫雷”中，他曾第一时间监听到有冰块击打轴心部，及时处理，避免了险情发生。
4点47分，列车停靠在成都东站。成都高铁工务段的早班“安全探长”左斌迎面走来，他主要负责确认钢轨、供电和接触网。左斌一上车，就赶紧调试随身携带的“便携式添乘仪”。
“我的职责就是运用仪器对西成上行线路的平顺性进行质量检测，以保证动车的平稳运行和旅客的乘坐舒适度。”
当地时间6月11日，中国第17批赴黎维和多功能工兵分队按照联合国驻黎巴嫩临时部队通知要求，前往黎以边境“蓝线”某地展开首次扫雷作业，清排一个近2000平方米的雷场
