为了打造这艘船，宝船厂邀请了福建方氏造船世家操刀，并从马来西亚运来大量木材作为原材料，质量上是冲着远航海外去的 。
“这种木头，浸了水后船体会越来越紧，越来越结实，但如果露天搁置性能会逐渐降低。”据知情人士透露，这也是宝船长时间不能下水，让人感到揪心的原因之一。
在木质帆船早已“过气”的当下，会制作木船的能人巧匠也在逐渐老去、消失。因此，仿制郑和宝船的过程，也是木质帆船制作技艺的一次再现和传承。
“其实在整个制造的过程中，从木质船舶制造的技术角度，可以留下一些宝贵的资料和经验”，郑自海表示。
而在商业价值方面，宝船厂方面曾有过大量设想方案。如此雄伟的宝船，完全可以配合多个大型活动展示和观光。
“宝船厂曾和上海世博会组委会有过洽谈，宝船建成后可以参与配合上海世博会的有关展示”，知情人士透露。但随着宝船的竣工期限一拖再拖，这项合作也就不了了之了。
此外，由于郑和在世界范围都有相当的吸引力，“仿制郑和宝船一旦开到东南亚等国家进行巡回展示，不愁没有流量” ，有精研郑和航海史的专家表示。
这份底气，来自哥德堡号的成功启示。
公开资料显示，哥德堡号是大航海时代瑞典著名的远洋商船，曾在18世纪三次到访中国广州。当时，哥德堡号满载了700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸等返回瑞典。
1993年，瑞典新东印度公司开始筹划仿造“哥德堡号”，并于十年后正式下水。据公开报道，在到达了西班牙、巴西、南非等多个国家后，2006年7月，哥德堡号抵达广州港，受到了中国人民的热烈欢迎。
哥德堡号被评价为“和平使者”，再现了古代海上丝绸之路的兴盛，满载了世界各国人民的友谊。
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