吊诡的是，2012年船体落成仪式后至今，宝船建造长时间没有了消息。重走郑和路的梦想，究竟哪个环节出了什么问题？
阻碍
有知情人士告诉澎湃新闻记者，资金是宝船迟迟无法建成下水的因素之一。
“1000万美元的预算花完后，双方协议又陆续追加了投资”，该知情人士称，截至目前，砸到宝船上的总投资已超1.1亿人民币，但还有部分缺口。
投资比预算要多出不少，这也让双方的追加投资行为愈发谨慎。
公开资料显示，新加坡金龙集团是注重于半导体应用的科技集团，1998年在新加坡证交所主板上市，创始人是卢纯义。
一边是上市公司，一边是地方政府。投资程序上，宝船的这两个“家长”无法任性，随着建设周期的无限拉长，宝船的资金问题也变得越发棘手。
知情人士告诉澎湃新闻记者，宝船方面曾试图吸引一些投资者入局，来共同完成这个庞大的项目，但截至目前进展并不顺利。
据其透露，为了减缓资金压力，宝船厂得到了厂房附近一块120余亩土地的使用权，并且已初步计划将这块土地开发成主题公园。
但是，由于长江生态红线的严格划定和协议条款收紧等原因，很多原先设想的商业项目无法实施，盈利前景难言乐观。
另据知情人士透露，由于这块地性质属于划拨用地，土地的附加价值局限，也是投资者招募困难的间接原因。
南京市鼓楼区一位分管此项目的区委常委、常务副区长沈吉鸿对澎湃新闻回应称，不存在什么迟迟没动静，大船主体已经造好，“预计明年（2019年）汛期就可以下水了”。
不过针对具体操作和资金事宜，沈吉鸿表示，得由宝船厂方面解释。
愿景
宝船厂方面以及精通世界造船史的有关人士告诉澎湃新闻记者，这艘仿制郑和宝船建成后，将是目前世界上最大的木制帆船。
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